{"id":422,"date":"2024-06-04T12:44:17","date_gmt":"2024-06-04T04:44:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/?post_type=products&p=422"},"modified":"2024-08-02T11:18:14","modified_gmt":"2024-08-02T03:18:14","slug":"depth-measuring-pipes","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/da\/products\/depth-measuring-pipes\/","title":{"rendered":"Produktets titel: Industrielle dybdem\u00e5lingsr\u00f8r l\u00f8ser pr\u00e6cisionsudfordringer inden for skibsteknik"},"content":{"rendered":"

Produktspecifikationer:<\/span><\/p>\n

Materiale: h\u00f8jstyrkest\u00e5l, korrosionsbestandig legering<\/span><\/p>\n

Overfladebel\u00e6gningstype: s\u00e6rlig korrosionsbeskyttende bel\u00e6gning<\/span><\/p>\n

Toleranceomr\u00e5de: \u00b10,02 mm<\/span><\/p>\n

Bearbejdningsmetode: CNC-maskinbearbejdning, lasersvejsning<\/span><\/p>\n

Kvalitetskontrol: ultralydstest, magnetisk partikeltest, vandtrykstest<\/span><\/p>\n

System til m\u00e5ling af skibsdybde
\nR\u00f8rledningssystem til m\u00e5ling af v\u00e6skeh\u00f8jden i rum og v\u00e6sketanke
\nSkibets dybdem\u00e5lingssystem er et r\u00f8rsystem, der bruges til at m\u00e5le v\u00e6skeh\u00f8jden i rum og v\u00e6sketanke.
\nDesignprincipper for dybdem\u00e5lingssystemer til skibe
\nArrangement af r\u00f8r
\nDen nederste ende af r\u00f8rene til skibets dybdem\u00e5lingssystem skal placeres p\u00e5 det laveste punkt i kahytten.
\nR\u00f8rets krumning
\nR\u00f8rene i skibets dybdem\u00e5lingssystem skal s\u00e5 vidt muligt v\u00e6re lige r\u00f8r. Hvis det er n\u00f8dvendigt at bruge b\u00f8jede r\u00f8r, b\u00f8r krumningen ikke overstige 25\u00b0.
\nT\u00e6tning af r\u00f8r
\nDen nederste ende af r\u00f8ret til skibets dybdem\u00e5lingssystem skal v\u00e6re slidset og forseglet med en jernplade.
\nOverfladebehandling af r\u00f8r
\nOverfladebehandlingsmetoden for r\u00f8rene i skibets dybdem\u00e5lingssystem er galvanisering i vandtanken og syrevask i olietanken.
\nArbejdet med skibets dybdem\u00e5lingssystem
\nR\u00f8rene i skibets dybdem\u00e5lingssystem er normalt forseglet med kobberh\u00e6tter. Ved m\u00e5ling bruges en s\u00e6rlig skruen\u00f8gle til at \u00e5bne forseglingsh\u00e6tten, og derefter s\u00e6nkes dybdem\u00e5leren langsomt fra dybdem\u00e5leren til bunden og rystes derefter op for at beregne dybden af v\u00e6sken i tanken baseret p\u00e5 den v\u00e5de position, der vises p\u00e5 dybdem\u00e5leren.<\/p>\n

1. Hvilke rum kr\u00e6ver pejler\u00f8r?
\nI henhold til specifikationerne skal dybdem\u00e5leren installeres i v\u00e6sketanken og alle rum, der ikke er let tilg\u00e6ngelige. For eksempel skal alle olie- og vandtanke, isoleringsrum, r\u00f8rtunneler og spildevandsbr\u00f8nde, der ikke er let tilg\u00e6ngelige, udstyres med pejler\u00f8r. M\u00e5l r\u00f8ret s\u00e5 t\u00e6t p\u00e5 sugeporten som muligt. Til drikkevandstanke installerer nogle rederier ikke pejler\u00f8r p\u00e5 grund af hygiejnekrav og udstyrer i stedet andre m\u00e5leinstrumenter. Hvis man bruger en boblem\u00e5ler, skal man bruge en trykomformer for at forhindre, at trykluft kommer i direkte kontakt med drikkevandet.
\nNormalt ender pejler\u00f8ret p\u00e5 et let tilg\u00e6ngeligt sted over skotd\u00e6kket eller fribordsd\u00e6kket og er udstyret med en effektiv, permanent fastgjort lukkeanordning af metal. I sidste uge spurgte en ven i gruppen, hvilket materiale der skal bruges til d\u00e6kslet p\u00e5 pejler\u00f8ret? Hvis man ser p\u00e5 klassifikationsselskabets regler, burde det ikke v\u00e6re sv\u00e6rt at svare p\u00e5. If\u00f8lge industristandarderne er der tre typer m\u00e5lehoveder, nemlig A-type (st\u00e5ld\u00e6k) og B-type (tr\u00e6d\u00e6k), der er installeret i flugt med d\u00e6kket, og C-type (h\u00e6vet type).
\nMen i maskinrum og skakttunneler er det ikke praktisk, at pejler\u00f8ret ender over skotd\u00e6kket eller fribordsd\u00e6kket. Derfor tillader reglerne, at et kortere pejler\u00f8r f\u00f8res til et tilg\u00e6ngeligt sted over blomsterst\u00e5lpladen og udstyres med en effektiv lukkeanordning. Generelt er afstanden mellem det korte pejler\u00f8rs hoved og blomsterst\u00e5lpladen ca. 800 mm til 1 meter.
\n2. S\u00e6rligt arrangement af pejler\u00f8r til br\u00e6ndbare olietanke
\nDer er krav i konventioner og regler om, at enden af et dybdem\u00e5ler\u00f8r, der bruges til br\u00e6ndstof (undtagen sm\u00f8reolie), skal afsluttes i en \u00e5ben atmosf\u00e6re, hvor der ikke er risiko for overl\u00f8b fra dybdem\u00e5ler\u00f8ret og brand. Is\u00e6r b\u00f8r dens terminaler ikke v\u00e6re placeret i kabinen eller passagerrummet. Jeg kan huske, at Liu Laogui engang fortalte om en sag, hvor et bulkskib i Japan, Zhan Xiaomu, var under PSC-inspektion og fandt ud af, at tungolietankens sonderingsr\u00f8r var afsluttet i gangen i opholdsrummet p\u00e5 hovedd\u00e6kket,
\nNormalt kan pejler\u00f8ret ikke afsluttes p\u00e5 maskinstedet. Hvis klassifikationsselskabet finder det vanskeligt at opn\u00e5, kan enden af pejler\u00f8ret placeres i maskinrummet, men tre s\u00e6rlige krav skal opfyldes:
\nDerudover skal du installere en v\u00e6skestandsm\u00e5ler, der opfylder kravene.
\nMedmindre der er truffet foranstaltninger, s\u00e5som effektiv afsk\u00e6rmning, for at sikre, at det br\u00e6ndstof, der l\u00f8ber ud af pejler\u00f8ret, ikke kommer i kontakt med ant\u00e6ndelseskilden, skal enden af pejler\u00f8ret holdes v\u00e6k fra brandfareomr\u00e5det.
\nDybdem\u00e5ler\u00f8rterminalen er udstyret med en selvlukkende blindstopanordning og en selvlukkende kontrolhane med lille diameter, som skal placeres under blindstopanordningen for at sikre, at der ikke er noget br\u00e6ndstofoverl\u00f8b, f\u00f8r blindstopanordningen \u00e5bnes. Der skal ogs\u00e5 tr\u00e6ffes tilsvarende foranstaltninger for at sikre, at det br\u00e6ndstof, der l\u00f8ber ud af proppen, ikke str\u00f8mmer ind i det brandfarlige omr\u00e5de,
\nFor olie- og br\u00e6ndstoftanke, der er mindre end 2 m3, kan ovenn\u00e6vnte niveaum\u00e5lere og kontrolhaner dog undtages, hvis der er installeret passende afsp\u00e6rringsanordninger p\u00e5 sonderingsr\u00f8ret,
\n3. Detaljer om layout af sonderingsr\u00f8r
\nPejler\u00f8r er normalt lige r\u00f8r, men mange sm\u00e5 b\u00e5de har en st\u00f8rre krumning i k\u00f8len, og pejler\u00f8rene skal g\u00e5 s\u00e5 langt som muligt ned i bunden af lastrummet, hvilket tvinger dem til at b\u00f8je.
\nHvis b\u00f8jning er n\u00f8dvendig, skal krumningsradius v\u00e6re s\u00e5 lille som muligt for at g\u00f8re det lettere for dybdem\u00e5leinstrumentet at komme igennem. For fragtskibe b\u00f8r klassifikationsselskabet tage s\u00e6rligt hensyn til buede pejler\u00f8r gennem andre rum. Dette arrangement er normalt kun muligt, n\u00e5r det rum, der passeres igennem, er et isoleret tomt rum, eller n\u00e5r der er den samme v\u00e6ske oplagret i pejler\u00f8rets rum. Den buede del af pejler\u00f8ret skal v\u00e6re tykkere og underst\u00f8ttes p\u00e5 passende vis, men klassifikationsselskabets regler kr\u00e6ver ikke en betydelig h\u00e6ldningsvinkel. Nogle skibsv\u00e6rfters procesmanualer n\u00e6vner maksimalt 15\u00b0, men kun som reference.
\nHvis vi tager BV-specifikationen som eksempel, b\u00f8r dybdem\u00e5ler\u00f8rets indvendige diameter ikke v\u00e6re mindre end 32 mm. For pejler\u00f8r, der passerer gennem k\u00f8leomr\u00e5der eller isolerede omr\u00e5der, hvor temperaturen kan v\u00e6re under 0 \u2103, skal den indvendige diameter v\u00e6re mindst 60 mm. Andre klassifikationsselskabers regler kr\u00e6ver ogs\u00e5 en indre diameter p\u00e5 65 mm, med sm\u00e5 forskelle.
\nDer skal monteres en d\u00e6kplade p\u00e5 m\u00e5ler\u00f8rets laveste punkt for at forhindre skader p\u00e5 skroget. Ved brug af bundforseglede m\u00e5ler\u00f8r skal forseglingspladen v\u00e6re passende forst\u00e6rket. P\u00e5 nogle skibe, hvor pr\u00f8vetagningen af ballastvand sker gennem et dybdem\u00e5ler\u00f8r, skal man desuden v\u00e6re opm\u00e6rksom p\u00e5 dybdem\u00e5ler\u00f8rets placering og \u00e5bne flere huller i l\u00e6ngderetningen for at sikre en bedre blanding af ballastvandet i dybdem\u00e5ler\u00f8ret. If\u00f8lge nogle skibspraksisser har brugen af overl\u00f8bsmetoden til udskiftning af ballastvand vist sig at v\u00e6re effektiv til sonderingsr\u00f8r med f\u00e6rre \u00e5bninger i hele l\u00e6ngden. Under udskiftningen af ballastvand p\u00e5virkes vandet i r\u00f8rene ikke. N\u00e5r ballasttanken t\u00f8mmes og fyldes igen, forbliver ballastvandet desuden i r\u00f8rene p\u00e5 grund af vakuumeffekten inde i pejler\u00f8rene. Derfor anbefales det, at skibsv\u00e6rfterne \u00e5bner s\u00e5 mange huller som muligt, n\u00e5r de laver pejler\u00f8r, for at lette den fulde blanding af ballastvand i r\u00f8rene og vand i tankene.<\/p>\n

Kontaktoplysninger for foresp\u00f8rgsler om dybdem\u00e5lingsr\u00f8r<\/span><\/p>\n

Kontakt os for mere information om dybdem\u00e5lingsr\u00f8r eller for at f\u00e5 skr\u00e6ddersyede l\u00f8sninger:<\/span><\/p>\n

Kontaktperson: Frank<\/span><\/p>\n

Tlf: 86-510-82305188-8060<\/span><\/p>\n

Mobil: 86-18605101203<\/span><\/p>\n

Mail: frankgu@cmecwuxi.com<\/span><\/p>\n

Adresse: 15-16F, Building A10, No. 777, JianZhu West Road, Binhu District, Wuxi, Jiangsu, 214072. P.R. Kina<\/span><\/p>\n

Vi ser frem til at samarbejde med dig og levere robust support og tjenester til din virksomhed.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dybdem\u00e5lingsr\u00f8r er et vigtigt produkt fra CHINA MACHINERY ENGINEERING WUXI CO., LTD. Det er et n\u00f8gleprodukt, der er meget udbredt i mange industrier og anvendelsesscenarier som f.eks. marineudforskning, l\u00e6gning af ub\u00e5dsr\u00f8rledninger og dybhavsteknik. Det bruges hovedsageligt til at opn\u00e5 mange praktiske funktioner som f.eks. n\u00f8jagtig dybdem\u00e5ling, milj\u00f8m\u00e6ssig tilpasningsevne og holdbarhed.<\/p>","protected":false},"featured_media":428,"template":"","adweb_product_categories":[81],"adweb_product_tags":[289,52,293,292,291,290],"gallery":[428,429],"order":"0","acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/422"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=422"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=422"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=422"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}