{"id":439,"date":"2024-06-05T10:15:50","date_gmt":"2024-06-05T02:15:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/?post_type=products&p=439"},"modified":"2024-08-02T11:17:51","modified_gmt":"2024-08-02T03:17:51","slug":"gear","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/et\/products\/gear\/","title":{"rendered":"Suure j\u00f5udlusega hammasrataste lahendus tootmise t\u00f5hususe probleemidele"},"content":{"rendered":"

Toote spetsifikatsioonid<\/span><\/p>\n

Materjal: K\u00f5rgeltugev legeeritud teras<\/span><\/p>\n

Pinnakatte t\u00fc\u00fcp: Korrosioonivastane kate<\/span><\/p>\n

Tolerantsi vahemik: \u00b10,01mm<\/span><\/p>\n

T\u00f6\u00f6tlemismeetod: Tehnoloogia: T\u00e4ppiskuju ja hammasrataste lihvimise tehnoloogia<\/span><\/p>\n

Kvaliteedikontroll: Koordineeritud m\u00f5\u00f5tevahendite kontroll<\/span><\/p>\n

Hammas\u00fclekanne on mehaaniline j\u00f5u\u00fclekanne, mis kasutab kahe hammasratta hammaste omavahelist haakumist j\u00f5u ja liikumise \u00fclekandmiseks. K\u00f5igist mehaanilistest j\u00f5u\u00fclekannetest on hammas\u00fclekanne laialt levinud ja seda saab kasutada liikumise ja j\u00f5u \u00fclekandmiseks kahe \u00fcksteisest mitte kaugel asuva v\u00f5lli vahel.
\nK\u00e4igukastide edastamise omadused:
\n- K\u00f5rge t\u00f5husus. Tavaliselt kasutatavate mehaaniliste j\u00f5u\u00fclekannete hulgas on hammas\u00fclekande kasutegur k\u00f5ige k\u00f5rgem ja suletud j\u00f5u\u00fclekande kasutegur on 96% ~ 99%, millel on suur majanduslik t\u00e4htsus suure v\u00f5imsusega j\u00f5u\u00fclekande puhul;
\n- Kompaktne konstruktsioon, v\u00e4iksem ruum kui rihma- ja ketil\u00fclekandel;
\n- Stabiilne \u00fclekandesuhe, mis on sageli \u00fclekandev\u00f5ime p\u00f5hin\u00f5ue. Hammas\u00fclekannet kasutatakse laialdaselt just selle omaduse t\u00f5ttu;
\n- Usaldusv\u00e4\u00e4rne t\u00f6\u00f6 ja pikk kasutusiga. \u00d5igesti ja m\u00f5istlikult projekteeritud ja valmistatud ning h\u00e4sti kasutatud ja hooldatud hammas\u00fclekanne on v\u00e4ga usaldusv\u00e4\u00e4rne ja kestab kuni 10-20 aastat, mis on v\u00f5rreldamatu teiste mehaaniliste \u00fclekannete omaga. See on eriti oluline kaevandustes t\u00f6\u00f6tavate s\u00f5idukite ja masinate puhul;
\nKuid hammas\u00fclekande valmistamise ja paigaldamise t\u00e4psus on k\u00f5rge, hind on suhteliselt kallis ja see ei sobi juhtudeks, kus \u00fclekandev\u00f5ime on liiga suur.
\nK\u00e4igukastide klassifikatsioon:
\nHammas\u00fclekanded v\u00f5ib jagada vastavalt hammas\u00fclekande kujule silindriliste hammas\u00fclekannete, kooniliste hammas\u00fclekannete, mittekooniliste hammas\u00fclekannete, hammasrataste ja uss\u00fclekannete vahel.
\nSilindriline k\u00e4igukast
\nK\u00e4igukast, mida kasutatakse j\u00f5u ja liikumise edastamiseks paralleelsete telgede vahel. Vastavalt hammasratta hammaste ja hammasratta telje vahelisele suhtelisele suhtele v\u00f5ib silindrilise hammasratta \u00fclekande jagada kolme t\u00fc\u00fcpi: spiraalrataste \u00fclekanne, spiraalhammasrataste \u00fclekanne ja kalasrataste \u00fclekanne.
\nSilindriliste hammasrataste \u00fclekande v\u00f5imsus ja kiirus on laias vahemikus, kusjuures v\u00f5imsus v\u00f5ib ulatuda v\u00e4hem kui \u00fchest tuhandikvatist kuni 100 000 kilovattini ja kiirus v\u00f5ib ulatuda v\u00e4ga madalast kuni 300 meetrini sekundis.
\nSilmusem\u00e4\u00e4rad Hammasprofiili pinna moodustamise protsessist on n\u00e4ha, et kui spiraalhammasratas haakub, on hammasprofiili pinna kontaktjoon telgiga paralleelne sirgjoon. Silmusesse haakumise ajal siseneb ja v\u00e4ljub kogu hammaste laius samaaegselt ning hammasratta hammastele m\u00f5juv j\u00f5ud lisatakse v\u00f5i eemaldatakse j\u00e4rsku, mist\u00f5ttu j\u00f5u\u00fclekande stabiilsus on halb ning l\u00f6\u00f6gid ja m\u00fcra on suured.
\nKalda\u00fchendusega \u00fclekanne
\nKegeljooksu \u00fclekanne on l\u00f5ikuvate telgede vaheline hammas\u00fclekanne, mis koosneb paarist kegeljooksust, mida nimetatakse ka kegeljooksu \u00fclekandeks. Vastavalt hammasjoone kujule v\u00f5ib koonusrataste \u00fclekande jagada spiraal-koonusrataste \u00fclekandeks, spiraal-koonusrataste \u00fclekandeks ja k\u00f5ver-koonusrataste \u00fclekandeks, mille hulgas kasutatakse laialdaselt spiraal- ja k\u00f5verratast.<\/p>\n

Mittek\u00e4igukujuline k\u00e4igukast
\nViitab k\u00e4igukastile, mille puhul v\u00e4hemalt \u00fche k\u00e4igukasti k\u00e4igupind ei ole p\u00f6\u00f6rlev pind.
\nHammasratta \u00fclekanne
\nK\u00e4igukasti ja hammasratta \u00fclekandekonstruktsioon. Hammasratas jaguneb spurratta ja spiraalratta vahel, mida kasutatakse paarikaupa vastavalt spurtsilindrilise hammasratta ja spiraalsilindrilise hammasratta puhul; hammasratta hambaprofiil on pigem sirgjoon kui evoluut (see on hambapinna tasand), mis on samav\u00e4\u00e4rne l\u00f5pmatu sammujoone raadiusega silindrilise hammasrattaga.
\nMadude \u00fclekandmine
\nSee on \u00fclekanne, mis edastab liikumist ja v\u00f5imsust kahe ruumis p\u00f5imitud telje vahel. Kahe telje vaheline nurk v\u00f5ib olla \u00fcksk\u00f5ik milline, tavaliselt kasutatakse 90\u00b0.
\nTigu\u00fclekanne koosneb ussist ja ussirattast ning uss on tavaliselt aktiivne osa. Nagu niidid, v\u00f5ivad ka ussid olla parempoolsed v\u00f5i vasakpoolsed, mida nimetatakse vastavalt parempoolseteks ussideks ja vasakpoolseteks ussideks. Ainult \u00fche spiraaljoonega ussit nimetatakse \u00fchek\u00e4iguliseks ussiks, st uss p\u00f6\u00f6rleb \u00fche hambaga, kui uss p\u00f6\u00f6rleb \u00fche ringi. Kui ussil on kaks spiraaljoont, nimetatakse seda kahek\u00e4iguliseks ussiks, st uss p\u00f6\u00f6rleb \u00fche ringi, kui uss p\u00f6\u00f6rleb kahe hambaga.
\nVastavalt hammasratta hammaste profiilik\u00f5verale v\u00f5ib seda jagada evolutsioonilise hammas\u00fclekande, ts\u00fckloidilise hammas\u00fclekande ja ringkaarelise hammas\u00fclekande vahel. Rohkem kui kahest hammasrattast koosnevat \u00fclekannet nimetatakse hammasrongiks. Hammas\u00fclekanded v\u00f5ib jagada tavalisteks hammas\u00fclekanneteks ja planetaar\u00fclekanneteks vastavalt sellele, kas hammas\u00fclekandes on aksiaalse liikumisega hammasrattaid. Aksiaalse liikumisega hammasrataste k\u00e4igukasti nimetatakse planetaarseteks hammasratasteks.<\/p>\n

Silindriliste hammasrataste t\u00f6\u00f6tlemise sisu ja n\u00f5uded
\nSilindriliste hammasrataste mehaaniline t\u00f6\u00f6tlemine h\u00f5lmab \u00fcldiselt j\u00e4rgmist: hammasrataste tooriku t\u00f6\u00f6tlemine, hammaste pinna t\u00f6\u00f6tlemine, kuumt\u00f6\u00f6tlemise protsess ja hammaste pindade t\u00e4psust\u00f6\u00f6tlus. Protsesside s\u00f5nastamise k\u00e4igus v\u00f5etakse sageli kasutusele erinevad protsessiplaanid, mis tulenevad hammasrataste struktuuri, t\u00e4psusastme, tootmispartii ja tootmiskeskkonna erinevustest.
\nHammasrataste t\u00f6\u00f6tlemise tehnoloogia v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamise protsessi v\u00f5ib jagada umbkaudu j\u00e4rgmisteks etappideks:
\n1) Hammasratta toorikute moodustamine: sepised, vardad v\u00f5i valandid;
\n2) J\u00e4medalt t\u00f6\u00f6tlemine: m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rse varu mahal\u00f5ikamine;
\n3) Poolt\u00e4pne t\u00f6\u00f6tlemine: treimine, valtsimine ja hammasrataste vormimine;
\n4) Kuumt\u00f6\u00f6tlus: karastamine ja karastamine, karestamine ja karastamine, k\u00f5rgsageduslik induktsioonkuumutus ja hammaste pindade karastamine jne.
\n5) T\u00e4ppist\u00f6\u00f6tlus: t\u00e4ppist\u00f6\u00f6tluse v\u00f5rdlusalus, t\u00e4ppist\u00f6\u00f6tluse hambaprofiil
\nHammasrataste t\u00f6\u00f6tlemise tehnoloogia protsessi anal\u00fc\u00fcs
\n1. V\u00f5rdlusaluste valik
\nHammasrataste mehaanilise t\u00f6\u00f6tlemise kriteeriumide valik s\u00f5ltub sageli hammasrataste konstruktsioonikujust. V\u00f5llidega hammasrataste puhul kasutatakse peamiselt tipuaukude positsioneerimist; \u00f5\u00f5nesv\u00f5lli puhul positsioneeritakse see p\u00e4rast keskmist sisemise augu puurimist kahe otsaava kallutatud tasandiga; kui ava on suur, kasutatakse koonilist pistikupesa. Tippude positsioneerimise t\u00e4psus on k\u00f5rge ja sellega saab saavutada v\u00f5rdlusm\u00e4rgi kattumise ja \u00fchtluse. J\u00e4rgnevat kahte positsioneerimis- ja kinnitusmeetodit kasutatakse sageli perforeeritud hammasrataste t\u00f6\u00f6tlemiseks hambapinnal.
\n(1) Sisemise ava ja otsapinna positsioneerimise meetod p\u00f5hineb tooriku sisemise ava positsioneerimisel, positsioneerimispositsiooni m\u00e4\u00e4ramisel ja seej\u00e4rel otsapinna kasutamisel aksiaalse positsioneerimise v\u00f5rdlusalusena ning selle kinnipidamisel otsapinna vastu. See v\u00f5imaldab positsioneerimisreferentsi, projekteerimisreferentsi, montaa\u017eireferentsi ja m\u00f5\u00f5tmisreferentsi kokkulangevust, mis on suure positsioneerimist\u00e4psusega ja sobib masstootmiseks. Kuid kinnituse valmistamise t\u00e4psusele on k\u00f5rged n\u00f5uded.
\n(2) Kui tooriku ja v\u00f5imendava spindli vaheline vahe on suur, kasutage m\u00f5\u00f5teriista, et korrigeerida v\u00e4limine ring keskkoha m\u00e4\u00e4ramiseks ja teostage teljepositsiooni otsapinna, kinnistades teisest otsapinnast. Selle positsioneerimismeetodi tootlikkus on madal, sest iga toorik tuleb kalibreerida; samal ajal on k\u00f5rged n\u00f5uded hammasratta tooriku sisemise ja v\u00e4limise ringi koaksiaalsusele, samas kui kinnituse t\u00e4psusele on madalad n\u00f5uded, mist\u00f5ttu sobib see \u00fche t\u00fcki ja v\u00e4ikeste partiide tootmiseks.
\nKokkuv\u00f5ttes tuleks positsioneerimisvigade v\u00e4hendamiseks ja hammasrataste t\u00f6\u00f6tlemise t\u00e4psuse parandamiseks j\u00e4rgida j\u00e4rgmisi n\u00f5udeid:
\n1) Peaksime valima \u00fchtse positsioneerimismeetodi, millel on kattuvad v\u00f5rdlusalused;
\n2) Sisemise ava paigutamisel tuleks sobitusvahe v\u00f5imalikult v\u00e4hendada;
\n3) Positsioneerimise otsapind ja positsioneerimisava v\u00f5i v\u00e4line ring tuleks t\u00f6\u00f6delda \u00fche kinnitusprotsessiga, et tagada vertikaalsusn\u00f5uded.
\n2. Hammasrataste toorikute t\u00f6\u00f6tlemine
\nHammasratta tooriku mehaaniline t\u00f6\u00f6tlemine enne hammaste pinna t\u00f6\u00f6tlemist m\u00e4ngib v\u00e4ga olulist rolli kogu hammasrataste t\u00f6\u00f6tlemise protsessis. Kuna selles etapis tuleb t\u00f6\u00f6delda hammaste pinna t\u00f6\u00f6tlemiseks ja kontrollimiseks kasutatavat v\u00f5rdlusalus ning hammasrataste tooriku t\u00f6\u00f6tlemiseks kuluva t\u00f6\u00f6aja osakaal on suhteliselt suur, tuleb hammasrataste tooriku t\u00f6\u00f6tlemisele omistada t\u00e4htsust nii tootlikkuse parandamisel kui ka hammasrataste t\u00f6\u00f6tlemise kvaliteedi tagamisel.
\nKui hammasrataste joonise tehnilistes n\u00f5uetes on m\u00e4\u00e4ratud, et hammaste k\u00fclgvahe m\u00f5\u00f5tmiseks kasutatakse indekseerimisringi abil valitud hammaste paksuse h\u00f5renemist, tuleb t\u00e4helepanu p\u00f6\u00f6rata hammaste \u00fclemise ringi t\u00e4psusn\u00f5uetele, sest hammaste paksuse tuvastamine p\u00f5hineb hammaste \u00fclemisel ringil kui m\u00f5\u00f5tmise v\u00f5rdlusalus. Hambatipusringi v\u00e4hene t\u00e4psus p\u00f5hjustab paratamatult selle, et m\u00f5\u00f5detud hamba paksus ei suuda t\u00e4pselt kajastada hamba k\u00fclgvahede suurust. Seet\u00f5ttu tuleks selle t\u00f6\u00f6tlemisprotsessi puhul t\u00e4hele panna j\u00e4rgmisi kolme probleemi:
\n1) Kui kasutate hammaste otsa ringi m\u00f5\u00f5tmise v\u00f5rdlusalusena, tuleb rangelt kontrollida hammaste otsa ringi m\u00f5\u00f5tmete t\u00e4psust;
\n2) Tagage vertikaalsus positsioneerimispinna ja positsioneerimisava v\u00f5i v\u00e4lisringi vahel;
\n3) Parandage hammasratta sisemise augu valmistamise t\u00e4psust ja v\u00e4hendage sobivuse vahekaugust kinnitusspindliga;
\n3. Hammaste kuju ja hammaste otste mehaaniline t\u00f6\u00f6tlemine
\nHammasrataste profiili t\u00f6\u00f6tlemine on hammasrataste t\u00f6\u00f6tlemise v\u00f5ti ja selle skeemi valik s\u00f5ltub erinevatest teguritest, nagu n\u00e4iteks seadmete tingimused, hammasrataste t\u00e4psuse tase, pinna karedus, k\u00f5vadus jne. Tavaliselt kasutatavaid hammasprofiili t\u00f6\u00f6tlemise skeeme on selgitatud eelmises punktis ja neid siinkohal ei k\u00e4sitleta.
\nHammaste otste mehaaniline t\u00f6\u00f6tlemine v\u00f5ib toimuda \u00fcmardamise, kaldl\u00f5ikamise, koonerdamise ja kobestamise teel. Nagu on n\u00e4idatud joonistel 9-13. Viilutatud ja teritatud hammasrattad on k\u00e4iguvahetuse ajal kergemini haakuvad, v\u00e4hendades m\u00f5ju. Viilutamisega saab eemaldada teravad nurgad ja hammaste otsas olevad kivid. \u00dcmardamisel p\u00f6\u00f6rleb ja \u00f5\u00f5tsub freespinkter piki kaarti. P\u00e4rast \u00fche hamba t\u00f6\u00f6tlemist liigub toorik freesist eemale ja l\u00e4heneb kiiresti j\u00e4rgmise hamba otsale p\u00e4rast indekseerimist.
\nHammaste otste mehaaniline t\u00f6\u00f6tlemine tuleb teostada enne karastamist, tavaliselt p\u00e4rast hammaste valtsimist (sisestamist) ja enne raseerimist.
\n4. N\u00f5uded kuumt\u00f6\u00f6tlusele rataste t\u00f6\u00f6tlemise ajal
\nHammasrataste t\u00f6\u00f6tlemise protsessis on v\u00e4ga oluline kuumt\u00f6\u00f6tlemisprotsessi paigutus, mis m\u00f5jutab otseselt hammasrataste mehaanilisi omadusi ja l\u00f5ikamisv\u00f5imet. \u00dcldiselt viiakse hammasrataste t\u00f6\u00f6tlemisel l\u00e4bi kaks kuumt\u00f6\u00f6tlemisprotsessi, nimelt tooriku kuumt\u00f6\u00f6tlemine ja hammasprofiili kuumt\u00f6\u00f6tlemine.
\n<\/span><\/p>\n

Kontaktandmed p\u00fc\u00fcgivahendite p\u00e4ringute jaoks<\/span><\/strong><\/p>\n

Lisateave K\u00e4ik <\/strong>v\u00f5i saada kohandatud lahendusi, v\u00f5tke meiega \u00fchendust:<\/span><\/p>\n