{"id":631,"date":"2024-06-06T10:42:34","date_gmt":"2024-06-06T02:42:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/?post_type=products&p=631"},"modified":"2024-08-02T10:42:44","modified_gmt":"2024-08-02T02:42:44","slug":"air-preheater-plate","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/fr\/products\/air-preheater-plate\/","title":{"rendered":"Plaques de pr\u00e9chauffage de l'air \u00e0 haute performance Solution aux probl\u00e8mes d'efficacit\u00e9 dans les centrales \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

Sp\u00e9cifications du produit<\/span><\/p>\n

Mat\u00e9riau : acier alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance, acier inoxydable, alliage d'aluminium, etc.<\/span><\/p>\n

Types de rev\u00eatement de surface : rev\u00eatement anticorrosion, rev\u00eatement r\u00e9sistant \u00e0 l'usure, etc.<\/span><\/p>\n

Tol\u00e9rance : \u00b10,01 mm<\/span><\/p>\n

M\u00e9thodes de traitement : forgeage de pr\u00e9cision, tournage CNC, traitement de surface, etc.<\/span><\/p>\n

Contr\u00f4le de qualit\u00e9 : d\u00e9tection des d\u00e9fauts par ultrasons, essai de duret\u00e9, essai de traction<\/span><\/p>\n

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1. Pr\u00e9chauffeur d'air
\nLe pr\u00e9chauffeur d'air est un dispositif de recyclage de la chaleur perdue. En fonction de la m\u00e9thode de transfert de chaleur, le pr\u00e9chauffeur d'air peut \u00eatre divis\u00e9 en deux cat\u00e9gories : le type \u00e0 conduction de chaleur et le type \u00e0 r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. Le pr\u00e9chauffeur d'air \u00e0 plaques appartient au type \u00e0 conduction thermique. Sa fonction principale est de r\u00e9cup\u00e9rer la chaleur par le biais d'un milieu pr\u00e9sentant une diff\u00e9rence de temp\u00e9rature entre le haut et le bas. Par cons\u00e9quent, il est principalement utilis\u00e9 dans des industries telles que l'industrie chimique, les centrales \u00e9lectriques au charbon et le laminage de l'acier avec des \u00e9missions de gaz de combustion \u00e0 haute temp\u00e9rature.
\n2. Composition du pr\u00e9chauffeur d'air \u00e0 plaques
\nLe pr\u00e9chauffeur d'air \u00e0 plaques utilise des plaques ondul\u00e9es en acier inoxydable comme \u00e9l\u00e9ments d'\u00e9change thermique. Les plaques ondul\u00e9es sont jointes pour former un groupe de faisceaux de plaques, et plusieurs faisceaux de plaques forment un module d'\u00e9change de chaleur. Lors de l'\u00e9change de chaleur, les gaz de combustion traversent l'ext\u00e9rieur de haut en bas, et l'air traverse l'int\u00e9rieur de la bo\u00eete horizontalement, en tournant vers le haut au fond pour obtenir un flux invers\u00e9, am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 du transfert de chaleur, et apr\u00e8s que les milieux froids et chauds ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement en contact et \u00e9chang\u00e9s, l'air chauff\u00e9 retourne \u00e0 la chaudi\u00e8re pour aider \u00e0 la combustion du combustible charbon.
\n3. Avantages du pr\u00e9chauffeur d'air \u00e0 plaques
\n1. Efficacit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e de la conduction thermique. L'\u00e9l\u00e9ment de transfert de chaleur de la plaque ondul\u00e9e modifie la forme de sa section transversale le long de la direction d'\u00e9coulement du fluide, ce qui peut accro\u00eetre les perturbations du fluide et am\u00e9liorer les performances de conduction thermique du fluide. Combin\u00e9 au transfert de chaleur de la plaque mince, le coefficient global est plus \u00e9lev\u00e9 que celui des autres types de pr\u00e9chauffeurs d'air.
\n2. R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et accumulation de poussi\u00e8re. La plaque m\u00e9tallique pr\u00e9sente une forte r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion, l'\u00e9quipement situ\u00e9 sous la structure de la plaque ne pr\u00e9sente pas de courant de Foucault et l'adh\u00e9rence de la poussi\u00e8re sur la surface d'\u00e9change de chaleur est faible. Le fonctionnement \u00e0 long terme ne ralentit pas les performances et aucun nettoyage de la poussi\u00e8re n'est n\u00e9cessaire.<\/p>\n

1. Principe de fonctionnement du pr\u00e9chauffeur d'air
\nSous l'effet des politiques d'\u00e9conomie d'\u00e9nergie, le pr\u00e9chauffeur d'air a \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9 dans l'industrie des chaudi\u00e8res industrielles. C'est \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment important des centrales \u00e9lectriques, qui peut r\u00e9cup\u00e9rer une partie de la chaleur des gaz de combustion et r\u00e9duire la temp\u00e9rature des gaz d'\u00e9chappement. Son principe est simple et facile \u00e0 comprendre. Le pr\u00e9chauffeur d'air r\u00e9cup\u00e8re la chaleur r\u00e9siduelle des gaz de combustion \u00e0 haute temp\u00e9rature des chaudi\u00e8res, des fours de chauffage et des incin\u00e9rateurs catalytiques de gaz d'\u00e9chappement, ainsi que l'air froid n\u00e9cessaire \u00e0 la combustion. D'une part, le pr\u00e9chauffeur d'air peut augmenter la temp\u00e9rature de l'air utilis\u00e9 pour les chaudi\u00e8res, les fours de chauffage et l'incin\u00e9ration catalytique des gaz d'\u00e9chappement.
\n2. Le r\u00f4le du pr\u00e9chauffeur d'air de la chaudi\u00e8re
\n1. R\u00e9duire les pertes de chaleur. Comme le pr\u00e9chauffeur d'air utilise la chaleur des gaz de combustion dans le conduit \u00e0 l'arri\u00e8re de la chaudi\u00e8re pour chauffer l'air entrant dans la chaudi\u00e8re, il utilise pleinement la chaleur des gaz de combustion, r\u00e9duisant ainsi les pertes de chaleur.
\n2. Am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la chaudi\u00e8re. En utilisant la chaleur des gaz de combustion pour chauffer l'air entrant dans la chaudi\u00e8re, tout en utilisant efficacement la chaleur des gaz de combustion, il augmente \u00e9galement la temp\u00e9rature de l'air entrant dans la chaudi\u00e8re, am\u00e9liorant ainsi l'efficacit\u00e9 de la chaudi\u00e8re.
\n3. Am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la combustion. Le pr\u00e9chauffeur d'air utilise pleinement la chaleur des gaz de combustion et r\u00e9duit en m\u00eame temps la temp\u00e9rature des gaz d'\u00e9chappement. Il r\u00e9chauffe l'air n\u00e9cessaire \u00e0 la combustion, am\u00e9liorant ainsi l'efficacit\u00e9 de la combustion dans la chaudi\u00e8re.<\/p>\n

L'\u00e9changeur de chaleur \u00e0 plaques est plus efficace
\n1. Avantages de la structure d'\u00e9change de chaleur \u00e0 plaques
\nLe pr\u00e9chauffeur d'air \u00e0 plaques adopte une conception structurelle compacte. Par rapport aux \u00e9quipements traditionnels de r\u00e9cup\u00e9ration de la chaleur des gaz de combustion, il est plus petit, plus l\u00e9ger et occupe moins d'espace. Cette conception compacte permet au pr\u00e9chauffeur d'air \u00e0 plaques de mieux s'adapter aux contraintes d'espace des sites de production industrielle et est facile \u00e0 installer et \u00e0 entretenir.
\n2. Moins de r\u00e9sistance et transfert de chaleur plus rapide
\nLe pr\u00e9chauffeur d'air \u00e0 plaques adopte une m\u00e9thode optimis\u00e9e de circulation des gaz de combustion et de l'air. Gr\u00e2ce \u00e0 une disposition raisonnable des canaux d'\u00e9coulement et \u00e0 une analyse de la dynamique des fluides, il r\u00e9alise un contact et un \u00e9change thermique complets entre les gaz de combustion et l'air, maximise l'effet d'\u00e9change thermique entre les gaz de combustion et l'air, et permet \u00e0 la chaleur \u00e0 haute temp\u00e9rature des gaz de combustion d'\u00eatre efficacement transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 l'air.
\n3. Bonne conductivit\u00e9 thermique du mat\u00e9riau
\nL'\u00e9l\u00e9ment d'\u00e9change thermique du pr\u00e9chauffeur d'air \u00e0 plaques est une plaque m\u00e9tallique ondul\u00e9e. La surface d'\u00e9change thermique de la plaque m\u00e9tallique r\u00e9sistante \u00e0 la corrosion et aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es est plus grande. Elle poss\u00e8de une bonne conductivit\u00e9 thermique et peut fonctionner pendant longtemps dans un environnement \u00e0 haute temp\u00e9rature et \u00e0 haute pression, ce qui permet d'augmenter encore l'effet de transfert de chaleur.
\nLe pr\u00e9chauffeur d'air \u00e0 plaques est devenu un \u00e9quipement important pour am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de l'utilisation de l'\u00e9nergie dans la production industrielle en raison de sa conception structurelle compacte, de sa moindre r\u00e9sistance, de son transfert de chaleur plus rapide, de sa haute temp\u00e9rature et de sa r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion.<\/p>\n

Introduction du pr\u00e9chauffeur d'air
\nLe pr\u00e9chauffeur d'air est un \u00e9quipement de pr\u00e9chauffage qui am\u00e9liore les performances d'\u00e9change thermique des chaudi\u00e8res et r\u00e9duit les pertes de chaleur. La fonction d'un pr\u00e9chauffeur d'air est de transf\u00e9rer la chaleur transport\u00e9e par les gaz de combustion \u00e9vacu\u00e9s du conduit d'\u00e9chappement de la chaudi\u00e8re \u00e0 travers les ailettes de dissipation de chaleur \u00e0 l'air avant d'entrer dans la chaudi\u00e8re, en pr\u00e9chauffant l'air \u00e0 une certaine temp\u00e9rature.
\nG\u00e9n\u00e9ralement appel\u00e9 pr\u00e9chauffeur d'air. Il est couramment utilis\u00e9 dans les chaudi\u00e8res des centrales \u00e9lectriques au charbon. Il peut \u00eatre divis\u00e9 en deux types : le type \u00e0 caisson et le type rotatif, le type rotatif \u00e9tant lui-m\u00eame divis\u00e9 en type rotatif \u00e0 capot et en type rotatif \u00e0 surface chauffante. Les chaudi\u00e8res des centrales \u00e9lectriques utilisent souvent des pr\u00e9chauffeurs rotatifs \u00e0 surface chauffante. L'application dans les chaudi\u00e8res est g\u00e9n\u00e9ralement divis\u00e9e en deux compartiments, trois compartiments et quatre compartiments, parmi lesquels les quatre compartiments sont plus couramment utilis\u00e9s dans les chaudi\u00e8res \u00e0 lit fluidis\u00e9 circulant.<\/p>\n

Principe de fonctionnement du pr\u00e9chauffeur d'air
\nPour illustrer le principe d'un pr\u00e9chauffeur d'air, prenons l'exemple d'un pr\u00e9chauffeur d'air rotatif : il tourne lentement pendant son fonctionnement et les gaz de combustion p\u00e9n\u00e8trent dans le c\u00f4t\u00e9 gaz de combustion du pr\u00e9chauffeur d'air avant d'\u00eatre \u00e9vacu\u00e9s. La chaleur transport\u00e9e par les gaz de combustion est absorb\u00e9e par les ailettes de dissipation thermique du pr\u00e9chauffeur d'air. Ensuite, le pr\u00e9chauffeur d'air tourne lentement et les ailettes de dissipation de chaleur se d\u00e9placent vers le c\u00f4t\u00e9 air, transf\u00e9rant la chaleur \u00e0 l'air avant d'entrer dans la chaudi\u00e8re.
\nLes pr\u00e9chauffeurs d'air sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s dans les chaudi\u00e8res \u00e0 trois compartiments, \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes d'alarme incendie, de syst\u00e8mes de r\u00e9glage de l'\u00e9cart et de syst\u00e8mes de contr\u00f4le \u00e0 fr\u00e9quence variable. Le pr\u00e9chauffeur d'air est largement utilis\u00e9 dans les syst\u00e8mes de chaudi\u00e8res \u00e0 gaz de combustion en raison de sa facilit\u00e9 d'utilisation, de son fonctionnement simple et s\u00fbr, et de sa capacit\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer les performances d'\u00e9change de chaleur du syst\u00e8me de chaudi\u00e8re.<\/p>\n

Fonction du pr\u00e9chauffeur d'air
\n1. Am\u00e9liorer et renforcer la combustion
\nApr\u00e8s avoir travers\u00e9 l'\u00e9changeur de chaleur r\u00e9siduelle, l'air p\u00e9n\u00e8tre dans le four, acc\u00e9l\u00e9rant le processus de s\u00e9chage, d'allumage et de combustion du combustible, assurant une combustion stable dans la chaudi\u00e8re et am\u00e9liorant l'efficacit\u00e9 de la combustion.
\n2. Am\u00e9lioration du transfert de chaleur
\nEn raison de l'am\u00e9lioration et de l'intensification de la combustion \u00e0 l'int\u00e9rieur du four, ainsi que de l'augmentation de la temp\u00e9rature de l'air chaud entrant dans le four, le niveau de temp\u00e9rature moyen \u00e0 l'int\u00e9rieur du four a \u00e9galement augment\u00e9, ce qui favorise le transfert de chaleur par rayonnement \u00e0 l'int\u00e9rieur du four.
\n3. R\u00e9duire les pertes du four, abaisser la temp\u00e9rature des gaz d'\u00e9chappement et am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 thermique de la chaudi\u00e8re
\nEn raison de la combustion stable dans le four et de l'am\u00e9lioration de l'\u00e9change de chaleur par rayonnement, les pertes de combustion incompl\u00e8te chimique peuvent \u00eatre r\u00e9duites ; d'autre part, le pr\u00e9chauffeur d'air utilise la chaleur r\u00e9siduelle des gaz de combustion pour r\u00e9duire davantage les pertes de fum\u00e9e, am\u00e9liorant ainsi l'efficacit\u00e9 thermique de la chaudi\u00e8re. L'exp\u00e9rience montre que lorsque l'air s'\u00e9l\u00e8ve de 1,5 \u2103 dans le pr\u00e9chauffeur, la temp\u00e9rature des gaz d'\u00e9chappement peut \u00eatre r\u00e9duite de 1 \u2103. Apr\u00e8s l'installation d'un pr\u00e9chauffeur d'air dans le conduit de la chaudi\u00e8re, si la chaleur perdue de l'air peut \u00eatre r\u00e9duite de 150-160 \u2103, la temp\u00e9rature d'\u00e9chappement peut \u00eatre r\u00e9duite de 110-120 \u2103, et l'efficacit\u00e9 thermique de la chaudi\u00e8re peut \u00eatre augment\u00e9e de 7% -7,5%. Elle permet d'\u00e9conomiser 11% -12% de combustible.
\n4. L'air chaud peut \u00eatre utilis\u00e9 comme d\u00e9shydratant pour les combustibles.
\nPour les fours de combustion en couche, l'air chaud peut \u00eatre utilis\u00e9 comme combustible \u00e0 forte teneur en humidit\u00e9 et en cendres. Pour les chaudi\u00e8res des centrales \u00e9lectriques, l'air chaud est un important moyen de dessiccation et de transport de la poudre de charbon dans le syst\u00e8me de fabrication de la poudre.<\/p>\n

classification des pr\u00e9chauffeurs d'air
\nSelon la m\u00e9thode de transfert de chaleur des pr\u00e9chauffeurs d'air, ceux-ci peuvent \u00eatre divis\u00e9s en deux cat\u00e9gories : le type \u00e0 conduction thermique et le type \u00e0 r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. Le type de pr\u00e9chauffeur d'air thermique le plus couramment utilis\u00e9 est le pr\u00e9chauffeur d'air tubulaire. Avec l'augmentation des param\u00e8tres et de la capacit\u00e9 de la chaudi\u00e8re, la surface de chauffe du pr\u00e9chauffeur d'air tubulaire augmente \u00e9galement, ce qui pose des probl\u00e8mes pour l'agencement de la surface de chauffe. Par cons\u00e9quent, dans les unit\u00e9s de grande capacit\u00e9, des pr\u00e9chauffeurs d'air rotatifs compacts et l\u00e9gers sont principalement utilis\u00e9s. Les pr\u00e9chauffeurs d'air sont g\u00e9n\u00e9ralement divis\u00e9s en trois types : le type \u00e0 plaques, le type rotatif et le type tubulaire.
\nType de plaque
\nCe type de pr\u00e9chauffeur d'air est souvent constitu\u00e9 de plaques d'acier de 1,5 \u00e0 4 mm d'\u00e9paisseur. Soudez les plaques d'acier pour former des bo\u00eetes rectangulaires, assemblez plusieurs bo\u00eetes en un groupe, et l'ensemble du pr\u00e9chauffeur d'air est constitu\u00e9 de 2 \u00e0 4 bo\u00eetes. La fum\u00e9e passe du haut vers le bas, \u00e0 travers le c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur de la bo\u00eete, tandis que l'air passe horizontalement \u00e0 travers l'int\u00e9rieur de la bo\u00eete et tourne vers le haut \u00e0 la base. Il interagit deux fois avec la fum\u00e9e pour transf\u00e9rer de l'\u00e9nergie, formant un flux invers\u00e9 entre la fum\u00e9e et l'air, ce qui am\u00e9liore l'efficacit\u00e9 du transfert de chaleur.
\nLe pr\u00e9chauffeur d'air \u00e0 plaques n'a pas une structure compacte en raison de la consommation \u00e9lev\u00e9e d'acier ; de nombreuses soudures sont sujettes \u00e0 des fuites et sont rarement utilis\u00e9es de nos jours.
\nType tubulaire
\nLe principal composant de transfert de chaleur d'un pr\u00e9chauffeur d'air tubulaire est un tube d'acier \u00e0 paroi mince. Les pr\u00e9chauffeurs d'air tubulaires sont g\u00e9n\u00e9ralement de forme cubique, avec des tubes d'acier dispos\u00e9s verticalement et en quinconce, et dont les deux extr\u00e9mit\u00e9s sont soud\u00e9es aux plaques tubulaires sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure. Le pr\u00e9chauffeur d'air tubulaire est \u00e9quip\u00e9 d'une plaque tubulaire interm\u00e9diaire \u00e0 l'int\u00e9rieur de la bo\u00eete \u00e0 tubes, et les gaz de combustion traversent le pr\u00e9chauffeur de haut en bas le long du tube d'acier. L'air traverse ensuite le pr\u00e9chauffeur horizontalement, compl\u00e9tant ainsi la conduction de la chaleur.
\nLes avantages d'un pr\u00e9chauffeur d'air tubulaire sont une bonne \u00e9tanch\u00e9it\u00e9, une efficacit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e du transfert de chaleur et une facilit\u00e9 de fabrication et de traitement, ce qui le rend largement utilis\u00e9 dans les chaudi\u00e8res des centrales \u00e9lectriques et les chaudi\u00e8res industrielles. Les inconv\u00e9nients d'un pr\u00e9chauffeur d'air tubulaire sont son grand volume, le blocage facile des cendres \u00e0 l'int\u00e9rieur du tube d'acier, la difficult\u00e9 de nettoyage et l'usure facile \u00e0 l'entr\u00e9e des gaz de combustion.
\nType rotatif
\nLe pr\u00e9chauffeur d'air rotatif est la forme la plus courante de pr\u00e9chauffeur d'air r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, qui utilise les gaz de combustion et l'air pour chauffer alternativement l'air \u00e0 travers des surfaces chauffantes m\u00e9talliques. Le pr\u00e9chauffeur d'air rotatif peut \u00eatre divis\u00e9 en deux types selon le mode de mouvement : la rotation de la surface chauffante et la rotation de la hotte. Les deux pr\u00e9chauffeurs d'air de ce four sont des pr\u00e9chauffeurs d'air rotatifs \u00e0 surface chauffante \u00e0 trois compartiments.
\nLe pr\u00e9chauffeur d'air rotatif se compose d'un rotor cylindrique, d'une coque cylindrique fixe et d'un dispositif d'entra\u00eenement.
\nLe pr\u00e9chauffeur d'air rotatif peut \u00eatre divis\u00e9 en deux types : le premier est le type rotatif \u00e0 rotor, avec la surface de chauffe en rotation, et le second est le type rotatif \u00e0 conduit d'air, avec le conduit d'air en rotation.
\nLe pr\u00e9chauffeur d'air rotatif est compos\u00e9 d'un rotor circulaire rotatif et d'une coque fixe. La surface chauffante rotative est divis\u00e9e en plusieurs compartiments, qui sont \u00e9quip\u00e9s de plaques de stockage de la chaleur. Les plaques de stockage de la chaleur absorbent la chaleur du gaz et l'accumulent. Lorsqu'il tourne du c\u00f4t\u00e9 de l'air, la chaleur accumul\u00e9e est lib\u00e9r\u00e9e dans l'air, r\u00e9duisant ainsi sa propre temp\u00e9rature. La surface chauffante tourne en permanence et la chaleur est continuellement transf\u00e9r\u00e9e des gaz de combustion \u00e0 l'air. L'air est chauff\u00e9 et les gaz de combustion sont refroidis. Tel est le principe de fonctionnement d'un pr\u00e9chauffeur d'air rotatif.
\nLes principaux avantages d'un pr\u00e9chauffeur d'air rotatif sont sa petite taille, son poids l\u00e9ger et le fait qu'il n'entra\u00eene pas d'usure importante des composants de transfert de chaleur, ce qui le rend particuli\u00e8rement adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation dans les grandes chaudi\u00e8res. Ses inconv\u00e9nients sont sa structure complexe, sa consommation d'\u00e9nergie et ses fuites d'air importantes.
\nSyst\u00e8me attach\u00e9
\nLe pr\u00e9chauffeur rotatif comprend principalement une alarme incendie (d\u00e9tection des points chauds), un r\u00e9glage de l'\u00e9cart, un contr\u00f4le de la fr\u00e9quence variable, un syst\u00e8me d'huile de lubrification, un syst\u00e8me d'alarme d'arr\u00eat du rotor, un syst\u00e8me de soufflage et de nettoyage de la suie, etc.
\nLes principaux probl\u00e8mes affectant les performances des pr\u00e9chauffeurs d'air rotatifs sont les fuites d'air, la corrosion et le blocage des cendres. Lors de la conception d'un pr\u00e9chauffeur d'air tubulaire, le d\u00e9bit d'air et la taille du caisson doivent \u00eatre raisonnablement choisis, ou des cloisons anti-vibrations doivent \u00eatre install\u00e9es le long de la direction du flux d'air pour emp\u00eacher la r\u00e9sonance de la cavit\u00e9. Les cloisons anti-vibrations ont \u00e9galement pour fonction d'\u00e9liminer le bruit. Les fuites d'air du pr\u00e9chauffeur d'air rotatif sont un probl\u00e8me important, et des mesures doivent \u00eatre prises au niveau de la conception, de la fabrication, de l'installation et du fonctionnement pour maintenir un espace d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 raisonnable entre les composants dynamiques et statiques \u00e0 l'\u00e9tat chaud. Lors de l'utilisation de combustibles \u00e0 haute teneur en soufre, les pr\u00e9chauffeurs tubulaires et rotatifs sont sujets \u00e0 la corrosion et au blocage des cendres. Les mesures pr\u00e9ventives comprennent l'installation d'un r\u00e9chauffeur \u00e0 l'entr\u00e9e d'air ou la recirculation de l'air chaud ; l'utilisation d'une combustion \u00e0 faible teneur en oxyg\u00e8ne ou d'additifs de cocombustion pour r\u00e9duire la production de SO2 dans les gaz de combustion ; le soufflage r\u00e9gulier des cendres pour maintenir la surface de chauffe propre ; la surface de chauffe est fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de mat\u00e9riaux r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion, etc.<\/p>\n

Coordonn\u00e9es pour les demandes de plaques de pr\u00e9chauffage de l'air<\/span><\/strong><\/p>\n

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