{"id":439,"date":"2024-06-05T10:15:50","date_gmt":"2024-06-05T02:15:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/?post_type=products&p=439"},"modified":"2024-08-02T11:17:51","modified_gmt":"2024-08-02T03:17:51","slug":"gear","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.cmecsteel.com\/nl\/products\/gear\/","title":{"rendered":"Krachtige tandwielkast als oplossing voor effici\u00ebntieproblemen in de productie"},"content":{"rendered":"

Productspecificaties<\/span><\/p>\n

Materiaal: Hoogwaardig gelegeerd staal<\/span><\/p>\n

Type oppervlaktecoating: Anti-corrosiecoating<\/span><\/p>\n

Tolerantiebereik: \u00b10,01mm<\/span><\/p>\n

Verwerkingsmethode: Precisiesmeden en tandwielslijptechnologie<\/span><\/p>\n

Kwaliteitsinspectie: Co\u00f6rdinaten meetinstrumenten inspectie<\/span><\/p>\n

Tandwieltransmissie is een mechanische transmissie waarbij de tanden van twee tandwielen in elkaar grijpen om kracht en beweging over te brengen. Van alle mechanische transmissies wordt de tandwieltransmissie veel gebruikt en kan deze worden gebruikt om beweging en vermogen over te brengen tussen twee assen die niet ver van elkaar verwijderd zijn.
\nKenmerken van tandwieloverbrenging:
\n- Hoog rendement. Van de veelgebruikte mechanische transmissies is het rendement van de tandwieltransmissie het hoogst en het rendement van de gesloten transmissie is 96%~99%, wat van groot economisch belang is voor de transmissie van grote vermogens;
\n- Compacte structuur, kleinere ruimte dan riem- en kettingtransmissie;
\n- Stabiele overbrengingsverhouding, vaak de basisvereiste voor transmissieprestaties. Juist vanwege deze eigenschap wordt de tandwieloverbrenging veel gebruikt;
\n- Betrouwbare werking en lange levensduur. Tandwieltransmissies met een correct en redelijk ontwerp en productie en goed gebruik en onderhoud zijn zeer betrouwbaar en kunnen tot 10 tot 20 jaar meegaan, wat onge\u00ebvenaard is voor andere mechanische transmissies. Dit is vooral belangrijk voor voertuigen en machines die in mijnen werken;
\nDe productie- en installatienauwkeurigheid van tandwieltransmissie is echter hoog, de prijs is relatief duur en het is niet geschikt voor gelegenheden waarbij de transmissieafstand te groot is.
\nClassificatie van tandwieloverbrenging:
\nTandwieltransmissie kan worden onderverdeeld in cilindrische tandwieltransmissie, conische tandwieltransmissie, niet-cirkelvormige tandwieltransmissie, tandheugeltransmissie en wormtransmissie op basis van de vorm van het tandwiel.
\nCilindrische tandwieloverbrenging
\nEen tandwieltransmissie die wordt gebruikt om kracht en beweging over te brengen tussen parallelle assen. Op basis van de relatieve relatie tussen de tandwieltanden en de tandwielas kan een cilindrische tandwieltransmissie worden onderverdeeld in drie typen: tandwieltransmissie met rechte tandwielen, tandwieltransmissie met schuine tandwielen en tandwieltransmissie met visgraatmotoren.
\nCilindrische tandwieltransmissie heeft een breed bereik van transmissievermogen en -snelheid, met een vermogen dat varieert van minder dan een duizendste watt tot 100.000 kilowatt en een snelheid die varieert van extreem laag tot 300 meter per seconde.
\nKenmerken van het in elkaar grijpen Uit het vormingsproces van het tandprofieloppervlak blijkt dat wanneer het omgekrulde tandwiel in elkaar grijpt, de contactlijn van het tandprofieloppervlak een rechte lijn evenwijdig aan de as is. Tijdens het maasproces komt de volledige tandbreedte tegelijkertijd in en uit de maas, en de kracht op de tandwieltanden wordt ook plotseling toegevoegd of verwijderd, waardoor de stabiliteit van de overbrenging slecht is en de impact en het geluid groot.
\nKegelwieloverbrenging
\nConische tandwieloverbrenging is een tandwieloverbrenging tussen kruisende assen bestaande uit een paar conische tandwielen, ook wel conische tandwieloverbrenging genoemd. Op basis van de vorm van de tandlijn kan de conische tandwieloverbrenging worden onderverdeeld in conische tandwieloverbrenging, conische tandwieloverbrenging met schuine vertanding en conische tandwieloverbrenging met gebogen vertanding, waarbij conische tandwieloverbrenging en conische tandwieloverbrenging veel worden gebruikt.<\/p>\n

Niet-cirkelvormige tandwieltransmissie
\nVerwijst naar een tandwieloverbrenging waarbij het steekvlak van ten minste \u00e9\u00e9n tandwiel in de overbrenging geen roterend vlak is.
\nTandheugel transmissie
\nDe transmissiestructuur van tandwiel en heugel. De tandheugel is verdeeld in een rechte tandheugel en een schuine tandheugel, die in paren worden gebruikt met respectievelijk een rechte cilindrische tandwieloverbrenging en een schuine cilindrische tandwieloverbrenging. Het tandprofiel van de tandheugel is een rechte lijn in plaats van een omgekrulde lijn (het is een vlak voor het tandoppervlak), wat gelijkwaardig is aan een cilindrische tandwieloverbrenging met een oneindige steekcirkelstraal.
\nOverdracht van wormen
\nHet is een transmissie die beweging en vermogen overbrengt tussen twee assen die in elkaar overlopen in de ruimte. De hoek tussen de twee assen kan elke waarde zijn, maar de meest gebruikte is 90\u00b0.
\nWormtransmissie bestaat uit een worm en een wormwiel, en de worm is meestal het actieve deel. Net als draden kunnen wormen rechtshandig of linkshandig zijn, respectievelijk rechtshandige wormen en linkshandige wormen genoemd. Een worm met slechts \u00e9\u00e9n spiraallijn wordt een enkelvoudige worm genoemd, dat wil zeggen dat de worm \u00e9\u00e9n tand draait wanneer de worm \u00e9\u00e9n cirkel draait. Als er twee spiraallijnen op de worm zitten, wordt het een dubbelstartworm genoemd, dat wil zeggen dat de worm \u00e9\u00e9n cirkel draait wanneer de worm twee tanden draait.
\nOp basis van de tandprofielcurve van de tandwieltanden kan deze worden onderverdeeld in involute tandwieltransmissie, cyclo\u00efde tandwieltransmissie en cirkelboog tandwieltransmissie. Een transmissie die uit meer dan twee tandwielen bestaat, wordt een tandwieltrein genoemd. Tandwieltransmissies kunnen worden onderverdeeld in gewone tandwieltransmissies en planetaire tandwieltransmissies, afhankelijk van of er tandwielen met axiale beweging in de tandwieltrein zitten. Tandwielen met axiale beweging in de tandwieltrein worden planetaire tandwielen genoemd.<\/p>\n

Inhoud en vereisten van het machinaal bewerken van cilindrische tandwielen
\nHet bewerkingsproces van cilindrische tandwielen omvat over het algemeen de volgende onderdelen: onbewerkt tandwiel, bewerking van tandwieloppervlakken, warmtebehandelingsproces en precisiebewerking van tandwieloppervlakken. Bij het formuleren van processen worden vaak verschillende procesplannen aangenomen vanwege verschillen in tandwielstructuur, nauwkeurigheidsniveau, productiebatch en productieomgeving.
\nHet proces van het formuleren van tandwieltechnologie kan grofweg in de volgende fasen worden verdeeld:
\n1) De vorming van tandwielonderdelen: smeedstukken, staven of gietstukken;
\n2) Ruwe bewerking: een aanzienlijke hoeveelheid marge wegsnijden;
\n3) Semiprecisiebewerking: draaien, walsen en vormgeven van tandwielen;
\n4) Warmtebehandeling: doven en ontlaten, carboneren en doven, inductieverwarming met hoge frequentie en doven van tandoppervlakken, enz.
\n5) Precisiebewerking: precisiebewerking benchmark, precisiebewerking tandprofiel
\nAnalyse van het proces van tandwielverwerkingstechnologie
\n1. Selectie van benchmarks
\nDe selectie van tandwielbewerkingsbenchmarks hangt vaak af van de structurele vorm van de tandwielen. Bij een holle as wordt het middelste binnengat na het boren gepositioneerd in het hellende vlak van de twee eindgatopeningen; als de opening groot is, wordt een conische plug gebruikt. De nauwkeurigheid van de hoekpuntpositionering is hoog en kan benchmark overlap en uniformiteit bereiken. De volgende twee positioneer- en opspanmethoden worden vaak gebruikt voor het bewerken van geperforeerde tandwielen op het tandoppervlak.
\n(1) De positioneringsmethode voor het positioneren van het binnenste gat en het eindvlak is gebaseerd op het positioneren van het binnenste gat van het werkstuk, het bepalen van de positioneringspositie en vervolgens het eindvlak gebruiken als axiale positioneringsreferentie en het vastklemmen tegen het eindvlak. Hierdoor kunnen de positioneringsreferentie, ontwerpreferentie, assemblagereferentie en meetreferentie samenvallen, met een hoge positioneringsnauwkeurigheid en geschikt voor massaproductie. Maar er zijn hoge eisen aan de productienauwkeurigheid van de armatuur.
\n(2) Als de speling tussen het werkstuk en de versterkende spindel groot is, gebruik dan een meetklok om de buitenste cirkel te corrigeren om de middelpuntspositie te bepalen en voer een axiale positionering uit op het eindvlak en span vanaf het andere eindvlak. Deze positioneermethode heeft een lage productiviteit omdat elk werkstuk gekalibreerd moet worden; tegelijkertijd worden hoge eisen gesteld aan de coaxialiteit van de binnenste en buitenste cirkels van de tandwielkast, terwijl lage eisen worden gesteld aan de nauwkeurigheid van de opspanning, waardoor deze methode geschikt is voor enkelstuks productie en productie van kleine series.
\nSamenvattend: om positioneringsfouten te verminderen en de machinenauwkeurigheid van tandwielen te verbeteren, moet tijdens het bewerken aan de volgende eisen worden voldaan:
\n1) We moeten een uniforme positioneringsmethode kiezen met overlappende benchmarks;
\n2) Bij het lokaliseren van het binnengat moet de passpleet zo klein mogelijk worden gehouden;
\n3) Het positionerende eindvlak en het positioneringsgat of de buitencirkel moeten in \u00e9\u00e9n spanproces worden bewerkt om aan de verticaliteitseisen te voldoen.
\n2. Verwerking van losse tandwielen
\nDe bewerking van blanco tandwielen v\u00f3\u00f3r de bewerking van het tandwieloppervlak speelt een zeer belangrijke rol in het gehele bewerkingsproces van tandwielen. Omdat de benchmark die gebruikt wordt voor tandoppervlakbewerking en -inspectie in deze fase verwerkt moet worden en het aandeel van de werkuren voor de bewerking van losse tandwielen relatief groot is, moet zowel het verbeteren van de productiviteit als het waarborgen van de kwaliteit van de tandwielbewerking belang hechten aan de bewerking van losse tandwielen.
\nAls in de technische vereisten van de tandwieltekening wordt bepaald dat de door de indexeercirkel geselecteerde hoeveelheid tanddikte moet worden gebruikt om de zijdelingse speling van de tand te meten, moet aandacht worden besteed aan de nauwkeurigheidseisen van de cirkel aan de tandtop, omdat de detectie van de tanddikte is gebaseerd op de cirkel aan de tandtop als maatstaf voor de meting. De lage nauwkeurigheid van de tandcirkel zal er onvermijdelijk toe leiden dat de gemeten tanddikte de grootte van de zijdelingse tandspeling niet nauwkeurig weergeeft. Daarom moet bij dit bewerkingsproces rekening worden gehouden met de volgende drie punten:
\n1) Wanneer de tandcirkel als meetreferentie wordt gebruikt, moet de maatnauwkeurigheid van de tandcirkel strikt worden gecontroleerd;
\n2) Zorg voor verticaliteit tussen het positioneringseindvlak en het positioneringsgat of de buitencirkel;
\n3) Verbeter de productienauwkeurigheid van het binnenste gat van het tandwiel en verminder de speling met de opspanspindel;
\n3. Tandvorm en bewerking van het tanduiteinde
\nTandwielprofielbewerking is de sleutel tot tandwielbewerking en de keuze van het schema hangt af van verschillende factoren, zoals de omstandigheden van de apparatuur, het nauwkeurigheidsniveau van het tandwiel, de oppervlakteruwheid, de hardheid, enz. De veelgebruikte bewerkingsschema's voor tandwielprofielen zijn uitgelegd in het vorige hoofdstuk en worden hier niet besproken.
\nDe bewerking van het tanduiteinde van tandwielen kan worden uitgevoerd door afronden, afschuinen, afkanten en ontbramen. Zoals te zien is in Figuren 9-13. Tandwielen die zijn afgeschuind en puntig zijn, zullen eerder in elkaar grijpen tijdens het schakelen, wat de impact vermindert. Afschuinen kan scherpe hoeken en bramen aan het tanduiteinde verwijderen. Bij het afronden draait en zwenkt de frees langs de boog. Na het bewerken van een tand beweegt het werkstuk weg van de frees en nadert het snel het tanduiteinde van de volgende tand na het indexeren.
\nDe bewerking aan het uiteinde van de tanden moet worden uitgevoerd v\u00f3\u00f3r het afschrikken, meestal na het walsen (inzetten) van de tanden en v\u00f3\u00f3r het scheren.
\n4. Warmtebehandelingsvereisten tijdens de verwerking van wielen
\nBij het machinaal bewerken van tandwielen is de positie van de warmtebehandeling erg belangrijk, omdat dit direct van invloed is op de mechanische eigenschappen en de snijcapaciteit van de tandwielen. Over het algemeen worden er twee warmtebehandelingsprocessen uitgevoerd bij het bewerken van tandwielen, namelijk blanke warmtebehandeling en tandprofiel warmtebehandeling.
\n<\/span><\/p>\n

Contactgegevens voor vragen over vistuig<\/span><\/strong><\/p>\n

Voor meer informatie over Versnelling <\/strong>of voor oplossingen op maat, neem dan contact met ons op:<\/span><\/p>\n