Удължителна тръба

Спецификации на продукта

Материал: Високоякостна легирана стомана, неръждаема стомана

Видове повърхностни покрития: поцинковане, хромиране, никелиране

Диапазон на допустимите отклонения: в съответствие с международните стандарти

Методи на обработка: прецизно леене и механична обработка

Проверка на качеството: Сертифициране на системата за управление на качеството ISO 9001

Класификация на офшорни платформи
В зависимост от това дали позицията ѝ е фиксирана или не, тя се разделя на фиксирана офшорна платформа и плаваща офшорна платформа.
Фиксирана офшорна платформа
Позицията остава непроменена през целия експлоатационен период, а формите ѝ включват тип пилоти, тип въжета и тип гравитация.
Пилотната платформа се състои от шапка и пилотен фундамент. Фундаментът от пилоти включва дървени пилоти, стоманени пилоти и стоманобетонни пилоти. Той се забива в морското дъно по време на строителството и върху него се монтира шапката. Въжената платформа се нарича още платформа на швартовата кула. Сглобяемата стоманена кула се поставя върху блока на фундамента на морското дъно и се закотвя и обтяга със стоманени въжета в различни посоки. Гравитационната платформа разчита на тежестта на самата платформа, за да стъпи здраво върху твърдия почвен слой на морското дъно, и има силна способност да устоява на бури и вълни.
(I) Платформа с пилоти
Състои се от шапка (горна палуба) и пилотен фундамент. В зависимост от материала на пилотите, те се разделят на дървена пилотна платформа, стоманена пилотна платформа и стоманобетонна пилотна платформа. В края на 40-те години на миналия век се появява платформата с кожух. Първоначално тя се заварява в конусовидна пространствена рамка със стоманени тръби на сушата, след което се транспортира или плава до морския обект. След като е била на мястото си, стоманените пилоти са били забити в морското дъно от сака, а след това отгоре е била монтирана палубата. Появилата се през 70-те години на миналия век кулова платформа се състои от вертикален кожух и няколко групи долни пилоти. Дънните пилоти са забити в морското дъно по външната периферия на кожуха. Пилотните платформи са широко използвани при изграждането на морски докове, фарове, радарни станции, станции за хидроложки и метеорологични наблюдения и др. Сред тях платформите с кожух и платформите с кула се използват най-вече за сондиране и добив на нефт или природен газ под вода. Основното предимство на тази конструкция е, че натоварванията от вълните и водните потоци са малки, но разходите нарастват експоненциално с дълбочината на водата, а дълбочината на водата е ограничена.
(ii) Платформа с опънато въже
Известна също като закотвена кулова платформа, тя представлява сглобяема стоманена кула, поставена върху фундамента на морското дъно, закотвена и обтегната със стоманени въжета около нея. Тя е подходяща за дълбоки водни зони.
(iii) Гравитационна платформа
Платформата разчита на собственото си тегло, за да стъпи здраво върху твърдия почвен слой на морското дъно. Дъното на тази платформа представлява основа, съставена от един или повече стоманобетонни кесони, върху които има стоманени колони или стоманобетонни колони за поддържане на горната палуба. Тъй като цялата конструкция е сравнително голяма, основата обикновено се изгражда в кален док, изкопан на брега, след което се влачи до защитена дълбоководна зона, за да се свърже с нея, и след това се докарва до мястото, натоварва се и се потапя. Тази платформа обикновено се използва като подводен резервоар за съхранение на нефт или за сондиране и добив на нефт под вода. Нейните основни характеристики са силна способност да издържа на бури и вълнови атаки, издръжлива структура и ниски разходи за поддръжка, но е необходимо да се изкопае докова яма на брега и да има дълбоки води за строителство в близост до брега, така че височината на конструкцията е ограничена.
Плаваща офшорна платформа
Плаващата офшорна платформа е голямо плаващо тяло, част от което може да се движи, а друга част - не. Подвижната плаваща платформа, известна още като мобилна платформа, е разработена, за да отговори на нуждите от честа смяна на местата за офшорни операции, като проучване, строителство и поддръжка.
Съществуващите мобилни платформи се разделят на четири вида: дънни, самоповдигащи се, полупотопяеми и корабни.
① Платформата с долно разполагане (известна също като плаваща платформа) се използва предимно в плитки води. Горната ѝ част е работната палуба, а долната част е понтон, който служи и като потъваща площадка, с колони или ферми в средата. По време на работа в понтона се налива вода, за да се настани на морското дъно; след работа водата в кутията се изпомпва и платформата се издига благодарение на собствената си плаваемост.
② Самоповдигащата се платформа се адаптира към широк диапазон от дълбочини на водата. Когато плава, тя е баржа. Оборудвана е с няколко цилиндрични или фермови пилотни крака от четирите си страни, а повдигането и спускането се контролират от зъбни колела, рейки или хидравлични механизми. По време на работа пилотните крака се спускат и вкарват в морското дъно на определена дълбочина, така че да повдигнат дъното на кораба от водата и да го превърнат в работна палуба. След приключване на операцията корпусът се спуска, пилотните крака се изтеглят нагоре и корабът може да бъде изтеглен на ново място. Пилотните крака с потъваща подложка с форма на кутия в долната част се наричат самоповдигащи се платформи с потъваща подложка, а тези без потъващи подложки се наричат самоповдигащи се платформи с вградени пилоти.
③ Полупотопяемите платформи се използват предимно в дълбоки води и също се състоят от три части: горна работна палуба, долна плаваща конструкция и средна колона или ферма. Долната плаваща конструкция се разделя на два вида: тип долен корпус и тип понтон. Долната част на корпуса е по-благоприятна за корабоплаване, затова новопостроените самоходни полупотопяеми платформи използват предимно двойната долна част на корпуса. Този тип платформи се намират в полупотопено състояние по време на работа, като се използва позициониране чрез закотвяне или динамично позициониране. След приключване на операцията водата в баластния резервоар се изпуска и тя изплува до ватерлинията на теглене, след което котвата може да бъде изтеглена и преместена. Няколко полупотопяеми платформи, построени в миналото, имат функцията да седят на дъното и също могат да бъдат разположени на морското дъно в плитки води за работа.
④ Платформата от корабен тип (т.е. сондажен кораб) е оперативна платформа, добавена към обикновен кораб. Корабът се разделя на единично тяло и двойно тяло. Обикновено може да се движи самостоятелно, а по време на работа се използва позициониране чрез закотвяне или динамично позициониране. Подвижната плаваща платформа се използва най-широко в подводните проучвания за нефт и природен газ.

Самоповдигащите се офшорни платформи се състоят главно от потъващи подложки, пилотни крака, повдигащи устройства, платформи (модули) и др.
1. Подложка за потъване: Потъващата подложка на самоповдигащата се платформа трябва да потъне в морското дъно и въз основа на това се използва предавателен механизъм за повдигане и спускане на платформата. Ето защо, освен когато платформата трябва да премести работната площадка, основното съображение за тази потъваща подложка не са хидродинамичните характеристики, а големината на налягането, след като тя потъне в морското дъно. Поради тази причина потъващите подложки на самоповдигащите се платформи обикновено се проектират като цели блокове, като често се срещат А-образни форми, а основната им структурна форма все още е подобна на платформата (модула). Потъналата възглавница съдържа основно резервоари за баластна вода, а някои отделения се използват и за други цели.
2. Крак на купчина: Това е колоната на самоповдигащата се платформа, която не само служи като колона, но и като направляващо и повдигащо устройство по време на повдигането на платформата. Броят на пилотните крака варира от три до четири, но в повечето случаи се използва стил с три колони, което е от полза за регулиране на нивото, когато тялото на платформата се издига или пада. Структурните форми на пилотните крака могат да бъдат разделени на две категории: фермови пилотни крака и цилиндрични пилотни крака. Стълбът за пилоти от ферментен тип се състои от тръба с основен пояс, тръба с основна опъваща скоба и тръба с хоризонтална опъваща скоба и е оборудван с плоча със зъбна лента (двустранни зъби) върху тръбата с основен пояс; цилиндричните стълбове за пилоти са изработени от стоманени плочи, за да образуват затворена цилиндрична структура, след което зъбните рейки (едностранни зъби) са заварени върху осевата външна стена на цилиндъра в зависимост от необходимото количество. За да се намали въздействието на вълните върху пилотните крака, се използват предимно фермови конструкции. Върху пилотните крака има компоненти, свързани със самоповдигащото се устройство, а триъгълните фермови пилотни крака обикновено са оборудвани със зъбни колела, които съответстват на зъбните колела в самоповдигащото се устройство; Вид цилиндричен пилотен крак, който има плосък правоъгълен отвор и е съчетан с клиновиден блок-пирон в самоповдигащото се устройство.
3. Подемно устройство: Повдигащото устройство се монтира на връзката между тялото на платформата и краката на пилота. Повдигащото устройство може да позволи на краката на пилота и тялото на платформата да се движат нагоре и надолу един спрямо друг и да постави тялото на платформата в определено положение върху краката на пилота. Обикновено използваните подемни устройства включват електрически хидравлични и електрически зъбни рейки. Повдигащото устройство, подходящо за самоповдигащи се платформи тип "ферма", е тип "електрическа зъбна рейка", което се задвижва от електрически двигател чрез редукционен механизъм за завъртане на зъбните колела, което ги кара да се зацепят със зъбните рейки на краката на пилотите, като по този начин се постига относително движение между тялото на платформата и краката на пилотите. Когато електрическият двигател е в състояние на спиране, платформата може да бъде фиксирана в това положение. За да се смекчи ударът, на горната и долната част на зъбната рама на повдигащото устройство са монтирани буферни подложки.

4. Платформа (модул): Плоските форми на платформата обикновено включват триъгълници, правоъгълници и петоъгълници. Платформата обикновено е едноетажна кутиеобразна конструкция с единично или двойно дъно, а разположението на вътрешните напречни и надлъжни прегради зависи от изискванията за експлоатация и оформление. За да се намалят колебанията на течността в кабината по време на движението на платформата, понякога в по-големите кабини за течност се монтират и прегради против колебания. Дънната плоча, преградите, палубите и т.н. на основната конструкция също са оборудвани с укрепващи материали като обикновените кораби. На вторичния модул има пилотни крака, преминаващи през отвор, който се нарича зона на фиксираните пилоти. Нейната структура е съответно подсилена, за да се гарантира безопасността, стабилността на механизма за самоповдигане и целостта на палубата. Контролът на относителното положение на няколко фиксирани зони на пилоти на една и съща платформа е изключително строг, за да се осигури безпроблемно повдигане на платформата по време на бъдещата експлоатация.
Анализ на видовете, предимствата и недостатъците на самостоятелно повдигащите се крака на платформата
Съществуват два основни типа самоповдигащи се стълбове за платформи: стълбове за ферми и цилиндрични стълбове.
Структурата на пилотния крак тип ферма се състои от пояси и опорни тръби. Опорните тръби могат да издържат на напрежението на срязване на пилотните крака, докато поясните тръби издържат главно на осова и огъваща коравина. С тази структура се постига оптимална конфигурация на използване на стоманата, намалява се конструктивната маса и се намалява съпротивителното натоварване [3]. Нейното напречно сечение е триъгълно или квадратно, а работната дълбочина на водата е в рамките на 100 метра. Обикновено в долната част на пилотното стъпало се монтира кутия, а при работна дълбочина на водата в рамките на 150 метра се използва тип дънна възглавница.
Цилиндричните крака на пилотите се състоят от кухи стоманени тръби с подсилени структури вътре, а външната обвивка е оборудвана със стелажи или отвори за повдигане и спускане на кораба. Броят на пилотните опори обикновено е 3-4, като максималният брой е 14-18. Диаметърът на цилиндъра варира в зависимост от проектираната работна дълбочина на водата. Най-голямото предимство на цилиндричната конструкция на пилотните крака е малкият ѝ обем и заемането на по-малка площ на палубата, което прави процеса на строителство сравнително лесен. Въпреки това, когато устоява на същото натоварване от околната среда, цилиндричната конструкция на пилотния крак изисква повече стомана.
По-голямата част от самоповдигащите се сондажни платформи в света са с три или четири стълба. Най-голямото предимство на конструкцията с три пилота е отличната стабилност и минималните вълнови сили. Освен това тя може да спести повече място на палубата, да намали броя на повдигащите устройства, да намали качеството на конструкцията и да намали разходите. Най-големият недостатък на тази структура е необходимостта от предварителни резервоари за баластна вода. Четиристълбовата структура почти не се нуждае от резервоари за предварително натоварване и може да бъде натоварена "по диагонал", като масата на основния корпус служи за предварително натоварване. Четиристълбовата конструкция ще бъде подложена на допълнителни натоварвания от вятър, вълни и течения, което също ще увеличи теглещата маса.

Информация за контакт при запитвания за тръби за удължаване

За повече информация относно тръбите за удължаване или за получаване на персонализирани решения, моля, свържете се с нас:

• Лице за контакт: Франк
• Тел.: 86-510-82305188-8060
• Мобилен: 86-18605101203
• Поща: [email protected]
• Адрес: 15-16F, сграда A10, № 777, JianZhu West Road, Binhu District, Wuxi, Jiangsu, 214072. P.R. Китай

Очакваме с нетърпение да си сътрудничим с вас и да осигурим надеждна поддръжка и услуги за вашия бизнес.