Specifiche del prodotto

Materiale: Acciaio legato ad alta resistenza, acciaio inossidabile

Tipi di rivestimento superficiale: zincatura, cromatura, nichelatura

Intervallo di tolleranza: conforme agli standard internazionali

Metodi di lavorazione: fusione e lavorazione di precisione

Ispezione della qualità: Certificazione del sistema di gestione della qualità ISO 9001

Classificazione delle piattaforme offshore
A seconda che la sua posizione sia fissa o meno, si divide in piattaforma offshore fissa e piattaforma offshore galleggiante.
Piattaforma offshore fissa
La posizione rimane invariata per tutta la durata del servizio e le sue forme comprendono il tipo a palo, a fune e a gravità.
La piattaforma di pali è costituita da una calotta e da una fondazione di pali. La fondazione su pali comprende pali in legno, pali in acciaio e pali in cemento armato. Viene conficcata nel fondale marino durante la costruzione e su di essa viene installata la calotta. La piattaforma a fune è anche chiamata piattaforma a torre di ormeggio. Una torre prefabbricata in acciaio viene posizionata sul blocco di fondazione del fondale marino e ancorata e tesa con cavi d'acciaio in diverse direzioni. La piattaforma a gravità si basa sul peso della piattaforma stessa per poggiare saldamente sullo strato di terreno solido del fondale marino e ha una forte capacità di resistere alle tempeste e alle onde.
(I) Piattaforma di pali
È composta da una calotta (ponte superiore) e da una fondazione su pali. In base al materiale della pila, si distingue in piattaforma per pali in legno, piattaforma per pali in acciaio e piattaforma per pali in cemento armato. Alla fine degli anni '40 è comparsa la piattaforma a camicia. Essa veniva prima saldata a terra in un telaio conico con tubi d'acciaio, poi trasportata o galleggiata nel sito offshore. Una volta posizionata, i pali d'acciaio venivano conficcati nel fondale marino a partire dalla camicia, e quindi veniva installato il ponte sulla sommità. La piattaforma a torre apparsa negli anni '70 è composta da una camicia verticale e da diversi gruppi di pali di fondo. I pali di fondo sono infissi nel fondale marino lungo la periferia esterna della camicia. Le piattaforme su pali sono state ampiamente utilizzate per la costruzione di moli offshore, fari, stazioni radar, stazioni di osservazione idrologica e meteorologica, ecc. Tra queste, le piattaforme a camicia e le piattaforme a torre sono utilizzate soprattutto per la perforazione e l'estrazione di petrolio o gas naturale sottomarino. Il vantaggio principale di questa struttura è che i carichi delle onde e del flusso d'acqua sono ridotti, ma il costo aumenta esponenzialmente con la profondità dell'acqua e la profondità dell'acqua è limitata.
(ii) Piattaforma a fune di tensione
Conosciuta anche come piattaforma a torre ormeggiata, è un corpo torre prefabbricato in acciaio posizionato sul blocco di fondazione del fondale marino e ancorato e stretto con cavi d'acciaio intorno ad esso. È adatta a zone di acque profonde.
(iii) Piattaforma a gravità
Si basa sul peso proprio della piattaforma per poggiare saldamente sullo strato di terreno solido del fondale marino. Il fondo della piattaforma è costituito da una base composta da uno o più cassoni in cemento armato, su cui poggiano colonne in acciaio o in cemento armato per sostenere il ponte superiore. Poiché l'intera struttura è relativamente grande, la base viene generalmente costruita in un bacino di fango scavato sulla costa, quindi rimorchiata in un'area riparata in acque profonde per collegarla, e poi galleggiata fino al sito, caricata e affondata. Questa piattaforma è generalmente utilizzata come serbatoio di stoccaggio del petrolio sottomarino o per la perforazione e l'estrazione di petrolio sottomarino. Le sue caratteristiche principali sono la forte capacità di resistere alle tempeste e agli attacchi delle onde, la struttura durevole e i bassi costi di manutenzione, ma è necessario scavare una fossa di attracco sulla riva e avere acque profonde per la costruzione vicino alla riva, quindi l'altezza della struttura è limitata.
Piattaforma offshore galleggiante
Una piattaforma galleggiante offshore è un grande corpo galleggiante, in parte spostabile e in parte no. Una piattaforma galleggiante mobile, nota anche come piattaforma mobile, è stata sviluppata per soddisfare le esigenze di frequenti cambiamenti di posizione per le operazioni offshore come l'esplorazione, la costruzione e la manutenzione.
Le piattaforme mobili esistenti si dividono in quattro tipi: a fondo, autosollevanti, semisommergibili e di tipo navale.
① La piattaforma a fondo (detta anche piattaforma galleggiante) è utilizzata soprattutto in acque poco profonde. La parte superiore è il ponte di lavoro, mentre la parte inferiore è un pontone che funge anche da piattaforma di affondamento, con colonne o tralicci al centro. Durante il funzionamento, l'acqua viene versata nel pontone per farlo adagiare sul fondale marino; dopo il funzionamento, l'acqua nel box viene pompata fuori e la piattaforma si solleva grazie alla propria galleggiabilità.
La piattaforma autoelevante si adatta a un'ampia gamma di profondità d'acqua. Quando galleggia, è una chiatta. È dotata di diverse gambe cilindriche o a traliccio sui quattro lati e il sollevamento e l'abbassamento sono controllati da ingranaggi, cremagliere o meccanismi idraulici. Durante il funzionamento, le pile vengono abbassate e inserite nel fondale marino a una certa profondità, in modo da sollevare il fondo della nave dall'acqua e diventare il ponte di lavoro. Dopo l'operazione, lo scafo viene abbassato, le gambe della palificazione vengono tirate su e la nave può essere rimorchiata in una nuova posizione. Le gambe di palificazione con un cuscinetto di affondamento a forma di scatola sul fondo sono chiamate piattaforme autosollevanti a cuscinetto di affondamento, mentre quelle senza cuscinetto di affondamento sono chiamate piattaforme autosollevanti a palificazione inserita.
Le piattaforme semisommergibili sono utilizzate soprattutto in acque profonde e sono composte da tre parti: il ponte di lavoro superiore, la struttura galleggiante inferiore e la colonna o travatura centrale. La struttura galleggiante inferiore si divide in due tipi: a scafo inferiore e a pontone. Il tipo di scafo inferiore è più favorevole alla navigazione, quindi le piattaforme semisommergibili semoventi di recente costruzione adottano per lo più il tipo a doppio scafo inferiore. Questo tipo di piattaforma si trova in uno stato di semi-sommersione durante il funzionamento, utilizzando il posizionamento di ancoraggio o il posizionamento dinamico. Dopo l'operazione, l'acqua del serbatoio di zavorra viene scaricata e la piattaforma galleggia fino alla linea di galleggiamento del rimorchio, quindi l'ancora può essere ritirata e spostata. Alcune piattaforme semisommergibili costruite in passato hanno la funzione di sedersi sul fondo e possono essere posizionate sul fondale marino in acque poco profonde per operare.
La piattaforma di tipo navale (cioè la nave di perforazione) è una piattaforma operativa aggiunta a una normale nave. La nave si divide in un corpo unico e in un corpo doppio. In genere può essere semovente e durante il funzionamento viene utilizzato il posizionamento di ancoraggio o il posizionamento dinamico. La piattaforma mobile galleggiante è la più utilizzata nell'esplorazione sottomarina di petrolio e gas naturale.

Le piattaforme offshore autosollevanti sono costituite principalmente da piattaforme di affondamento, gambe di palificazione, dispositivi di sollevamento, piattaforme (moduli), ecc.
1. Piattaforma di affondamento: Il cuscinetto di affondamento di una piattaforma autosollevante deve affondare nel fondale marino e, su questa base, viene utilizzato un meccanismo di trasmissione per sollevare e abbassare la piattaforma. Pertanto, tranne nel caso in cui la piattaforma debba spostare il sito di lavoro, la considerazione principale per questo cuscinetto di affondamento non è rappresentata dalle caratteristiche idrodinamiche, ma dall'entità della pressione dopo l'affondamento nel fondale marino. Per questo motivo, i cuscini di affondamento delle piattaforme autosollevanti sono generalmente progettati come blocchi interi, con forme ad A comunemente viste, e la loro forma strutturale di base è ancora simile alla piattaforma (modulo). Il cuscino affondato contiene principalmente serbatoi per l'acqua di zavorra e alcuni compartimenti sono utilizzati anche per altri scopi.
2. Gamba del palo: È la colonna di una piattaforma autosollevante, che non serve solo come colonna, ma anche come guida e dispositivo di sollevamento durante il sollevamento della piattaforma. Il numero di colonne varia da tre a quattro, ma nella maggior parte dei casi viene utilizzato uno stile a tre colonne, che è utile per regolare il livello quando il corpo della piattaforma si alza o si abbassa. Le forme strutturali delle pile possono essere ulteriormente suddivise in due categorie: pile a traliccio e pile cilindriche. Le gambe di palificazione a traliccio sono composte da un tubo della corda principale, da un tubo di rinforzo della tensione principale e da un tubo di rinforzo della tensione orizzontale, e sono dotate di una piastra dentata (denti a doppia faccia) sul tubo della corda principale; le gambe di palificazione cilindriche sono realizzate con piastre di acciaio per formare una struttura cilindrica chiusa, e poi le cremagliere (denti a singola faccia) sono saldate sulla parete esterna assiale del cilindro in base alla quantità richiesta. Per ridurre l'impatto delle onde sulle gambe dei pali, si utilizzano soprattutto strutture a traliccio. Sulle gambe dei pali sono presenti componenti relativi al dispositivo di autosollevamento e le gambe dei pali a traliccio triangolare sono generalmente dotate di cremagliere che si adattano agli ingranaggi del dispositivo di autosollevamento; un tipo di gamba di palo cilindrica che ha un foro rettangolare piatto e si abbina a un perno a cuneo del dispositivo di autosollevamento.
3. Dispositivo di sollevamento: Il dispositivo di sollevamento è installato nel punto di collegamento tra il corpo della piattaforma e le gambe della pila. Il dispositivo di sollevamento può consentire alle gambe della pila e al corpo della piattaforma di muoversi verso l'alto e verso il basso l'uno rispetto all'altro e di posizionare il corpo della piattaforma in una posizione specifica sulle gambe della pila. I dispositivi di sollevamento comunemente utilizzati sono di tipo idraulico elettrico e a cremagliera elettrica. Il dispositivo di sollevamento adatto alle piattaforme autosollevanti a traliccio è del tipo a cremagliera elettrica, che viene azionato da un motore elettrico attraverso un meccanismo di riduzione per far ruotare gli ingranaggi, facendoli ingranare con le cremagliere sulle gambe della pila, ottenendo così il movimento relativo tra il corpo della piattaforma e le gambe della pila. Quando il motore elettrico è in stato di frenata, la piattaforma può essere fissata in questa posizione. Per attenuare l'impatto, sono stati installati dei tamponi sia sulla parte superiore che su quella inferiore del telaio del dispositivo di sollevamento.

4. Piattaforma (modulo): Le forme piatte di una piattaforma includono generalmente triangoli, rettangoli e pentagoni. Una piattaforma è solitamente una struttura scatolare a ponte singolo con fondo singolo o doppio e la disposizione delle paratie interne trasversali e longitudinali dipende dai requisiti di funzionamento e di layout. Per ridurre l'oscillazione del liquido nella cabina durante il movimento della piattaforma, a volte vengono installate anche paratie anti oscillazione nelle cabine per liquidi più grandi. Anche la piastra di fondo, le paratie, i ponti, ecc. della struttura principale sono dotati di materiali di rinforzo come le normali navi. Sul modulo secondario, ci sono gambe di pali che passano attraverso un'apertura, chiamata area di palificazione fissa. La sua struttura è rinforzata in modo corrispondente per garantire la sicurezza, la stabilità del meccanismo di autosollevamento e l'integrità del ponte. Il controllo della posizione relativa di diverse aree di palificazione fissa sulla stessa piattaforma è estremamente rigoroso, per garantire un sollevamento fluido della piattaforma durante le operazioni future.
Analisi delle tipologie e dei vantaggi e svantaggi delle gambe a palo della piattaforma autosollevante
Esistono due tipi fondamentali di pali per piattaforme autosollevanti: i pali a traliccio e i pali cilindrici.
La struttura a traliccio delle gambe dei pali è composta da tubi di corda e tubi di supporto. I tubi di supporto possono resistere alle sollecitazioni di taglio delle gambe dei pali, mentre i tubi delle corde resistono principalmente alle rigidità assiali e di flessione. Questa struttura consente di ottenere una configurazione ottimale di utilizzo dell'acciaio, di ridurre la massa strutturale e di ridurre il carico di trascinamento [3]. La sezione trasversale è triangolare o quadrata e la profondità dell'acqua di esercizio è di 100 metri. In genere, sul fondo della palificata viene installata una cassa di contenimento, mentre per profondità d'acqua di esercizio entro i 150 metri si utilizza un cuscino di fondo.
Le pile cilindriche sono composte da tubi d'acciaio cavi con strutture rinforzate all'interno e il guscio esterno è dotato di cremagliere o aperture per realizzare il sollevamento e l'abbassamento della nave. Il numero di gambe di palificazione è in genere 3-4, con un massimo di 14-18. Il diametro del cilindro varia a seconda della profondità operativa progettata. Il vantaggio principale della struttura cilindrica a palafitte è il suo volume ridotto e l'occupazione di una minore superficie di ponte, che rende il processo di costruzione relativamente semplice. Tuttavia, a parità di carico ambientale, la struttura a pali cilindrici richiede più acciaio.
La stragrande maggioranza delle piattaforme di perforazione autosollevanti nel mondo ha tre o quattro pali. Il vantaggio principale di una struttura a tre pali è l'eccellente stabilità e le minime forze d'onda. Inoltre, consente di risparmiare spazio sul ponte, di ridurre il numero di dispositivi di sollevamento, di ridurre la qualità strutturale e di ridurre i costi. Lo svantaggio maggiore di questa struttura è la necessità di serbatoi di acqua di zavorra. La struttura a quattro pile quasi non richiede serbatoi di precarica e può essere "caricata diagonalmente" con la massa dello scafo principale come peso di precarica. La struttura a quattro pile sarà soggetta a carichi aggiuntivi di vento, onde e correnti, che aumenteranno anche la massa di traino.

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