Specifikace produktu
Materiál: Vysokopevnostní legovaná ocel, nerezová ocel
Typy povrchových úprav: pozinkování, chromování, niklování
Rozsah tolerance: v souladu s mezinárodními normami
Způsoby zpracování: přesné lití a obrábění
Kontrola kvality: Certifikace systému řízení kvality ISO 9001
Klasifikace plošin na moři
Podle toho, zda je její poloha pevná, nebo ne, se dělí na pevnou offshore plošinu a plovoucí offshore plošinu.
Pevná plošina na volném moři
Poloha zůstává po celou dobu životnosti nezměněna a její formy jsou pilotový, lanový a gravitační typ.
Pilotová plošina se skládá z uzávěru a pilotového základu. Pilotové základy zahrnují dřevěné piloty, ocelové piloty a železobetonové piloty. Při stavbě se zatlouká do mořského dna a na něj se instaluje uzávěr. Lanové plošině se také říká kotevní věžová plošina. Prefabrikovaná ocelová věž je umístěna na základovém bloku mořského dna a ukotvena a napnuta ocelovými lany v různých směrech. Gravitační plošina spoléhá na váhu samotné plošiny, která pevně sedí na pevné vrstvě půdy na mořském dně, a má silnou schopnost odolávat bouřím a vlnám.
(I) Pile plošina
Skládá se z víka (horního patra) a pilotového základu. Podle materiálu piloty se dělí na dřevěnou pilotovou plošinu, ocelovou pilotovou plošinu a železobetonovou pilotovou plošinu. Koncem 40. let 20. století se objevila plášťová plošina. Nejprve byla na souši svařena do prostorového rámu ve tvaru kužele s ocelovými trubkami a poté převezena nebo uplavena na místo na moři. Poté, co byla na místě, byly do mořského dna z pláště zatlučeny ocelové piloty a na ně pak byla instalována paluba. Věžová plošina, která se objevila v 70. letech 20. století, se skládá ze svislého pláště a několika skupin spodních pilot. Spodní piloty jsou zatlučeny do mořského dna podél vnějšího obvodu pláště. Pilotové plošiny se hojně používají při stavbě pobřežních doků, majáků, radarových stanic, hydrologických a meteorologických pozorovacích stanic atd. Z nich se plášťové a věžové plošiny nejčastěji používají k vrtání a těžbě podmořské ropy nebo zemního plynu. Hlavní výhodou této konstrukce je, že zatížení vlnami a prouděním vody je malé, ale náklady exponenciálně rostou s hloubkou vody a hloubka vody je omezená.
(ii) Plošina s napínacím lanem
Je známá také jako zakotvená věžová plošina a jedná se o prefabrikované ocelové těleso věže umístěné na základovém bloku mořského dna, které je ukotveno a napnuto ocelovými lany. Je vhodná pro hluboké vodní plochy.
(iii) Gravitační plošina
Je závislá na vlastní hmotnosti plošiny, která pevně sedí na pevné vrstvě půdy na mořském dně. Dno této plošiny tvoří základna tvořená jedním nebo více železobetonovými kesony, na nichž jsou umístěny ocelové nebo železobetonové sloupy, které podpírají horní palubu. Vzhledem k tomu, že celá konstrukce je poměrně velká, je základna obvykle postavena v bahnitém doku vyhloubeném na břehu, poté je odtažena do chráněné hlubokovodní oblasti, kde se připojí, a poté je plavena na místo, naložena a potopena. Tato plošina se obvykle používá jako podvodní zásobník ropy nebo k vrtání a těžbě ropy pod vodou. Jejími hlavními vlastnostmi jsou silná schopnost odolávat bouřím a útokům vln, odolná konstrukce a nízké náklady na údržbu, ale je nutné vyhloubit na břehu přístavní jámu a mít hluboké stavební vody v blízkosti břehu, takže výška konstrukce je omezená.
Plovoucí plošina na moři
Plovoucí plošina na volném moři je velké plovoucí těleso, z něhož některé lze přemisťovat a některé nikoli. Pohyblivá plovoucí plošina, známá také jako mobilní plošina, je vyvinuta pro potřeby častých změn míst pro operace na moři, jako je průzkum, výstavba a údržba.
Stávající mobilní plošiny se dělí na čtyři typy: dnové, samonosné, poloponořitelné a lodní.
① Plošina umístěná na dně (známá také jako plovoucí plošina) se většinou používá v mělkých vodách. Její horní část je pracovní plošina a spodní část je ponton, který slouží také jako potápěcí podložka, se sloupy nebo příhradovými nosníky uprostřed. Během provozu se do pontonu nalévá voda, aby seděl na mořském dně; po ukončení provozu se voda z boxu odčerpá a plošina se zvedne vlastním vztlakem.
② Samonivelační plošina se přizpůsobí širokému rozsahu hloubek vody. Když pluje, je to bárka. Je vybavena několika válcovými nebo příhradovými pilotovými nohami na svých čtyřech stranách a zvedání a spouštění je řízeno převody, ozubenými koly nebo hydraulickými mechanismy. Během provozu se piloty spouštějí a zasouvají do mořského dna do určité hloubky, aby se dno lodi zvedlo z vody a stalo se pracovní palubou. Po ukončení provozu se trup spustí, pilotové nohy se vytáhnou a loď se může odtáhnout na nové místo. Piloty s potopnou podložkou ve tvaru krabice na dně se nazývají samonosné plošiny s potopnou podložkou a ty bez potopné podložky se nazývají samonosné plošiny s vloženými piloty.
③ Poloponořitelné plošiny se používají převážně v hlubokých vodách a rovněž se skládají ze tří částí: horní pracovní paluby, spodní plovoucí konstrukce a středního sloupu nebo příhradové konstrukce. Spodní plovoucí konstrukce se dělí na dva typy: typ spodního trupu a pontonový typ. Spodní typ trupu je příznivější pro plavbu, takže nově stavěné samohybné poloponorné plošiny většinou používají dvojitý spodní typ trupu. Tento typ plošiny je během provozu v poloponořeném stavu a využívá kotvení nebo dynamické polohování. Po ukončení operace se vypustí voda ze zátěžové nádrže, která se vznáší k čáře vlečné vody, a poté lze kotvu zasunout a přemístit. Několik poloponořitelných plošin postavených v minulosti má funkci sedící na dně a mohou být umístěny na mořském dně i v mělkých vodách za účelem provozu.
④ Plošina lodního typu (tj. vrtná loď) je provozní plošina přidaná k běžné lodi. Loď je rozdělena na jednoduché těleso a dvojité těleso. Obecně může být samohybná a při provozu se používá kotevní polohování nebo dynamické polohování. Pohyblivá plovoucí plošina se nejčastěji používá při podmořském průzkumu ropy a zemního plynu.
Samozdvižné plošiny na moři se skládají především z potápěcích podložek, pilotových nohou, zvedacích zařízení, plošin (modulů) atd.
1. Zanořovací podložka: Na základě toho se ke zvedání a spouštění plošiny používá převodový mechanismus. Proto kromě případů, kdy se plošina musí pohybovat po pracovišti, nejsou hlavním hlediskem pro tuto potápěcí podložku hydrodynamické vlastnosti, ale velikost tlaku po jejím potopení na mořské dno. Z tohoto důvodu jsou potápěcí podložky samozdvižných plošin obvykle navrhovány jako celé bloky, přičemž se běžně vyskytují ve tvaru písmene A a jejich základní konstrukční tvar je stále podobný plošině (modulu). Potopený polštář obsahuje především nádrže na balastní vodu a některé oddíly slouží i k jiným účelům.
2. Noha na hromadě: Je to sloup samozdvižné plošiny, který slouží nejen jako sloup, ale také jako vodicí a zvedací zařízení při zvedání plošiny. Počet pilotových noh se pohybuje od tří do čtyř, ale ve většině případů se používá styl se třemi sloupy, což je výhodné pro nastavení úrovně při zvedání nebo klesání tělesa plošiny. Konstrukční formy pilotových noh lze dále rozdělit do dvou kategorií: příhradové pilotové nohy a válcové pilotové nohy. Příhradový typ pilotové nohy se skládá z hlavní pásové trubky, hlavní trubky napínací výztuhy a vodorovné trubky napínací výztuhy a na hlavní pásové trubce je vybaven ozubenou pásovou deskou (oboustranné zuby); válcové pilotové nohy jsou vyrobeny z ocelových plechů, které tvoří uzavřenou válcovou konstrukci, a poté jsou na axiální vnější stěnu válce přivařeny ozubené stojky (jednostranné zuby) podle požadovaného množství. Pro snížení dopadu vln na piloty se většinou používají příhradové konstrukce. Na pilotových nohách se nacházejí součásti související s vlastním zvedacím zařízením a trojúhelníkové příhradové pilotové nohy jsou obvykle vybaveny ozubenými koly, které odpovídají ozubeným kolům ve vlastním zvedacím zařízení; Typ válcové pilotové nohy, která má plochý obdélníkový otvor a je spojena s klínovým blokovým čepem ve vlastním zvedacím zařízení.
3. Zvedací zařízení: Zvedací zařízení je instalováno na spojnici mezi tělesem plošiny a nohami pilot. Zvedací zařízení může umožnit, aby se nohy piloty a těleso plošiny vůči sobě pohybovaly nahoru a dolů, a umístit těleso plošiny do určité polohy na nohy piloty. Mezi běžně používaná zvedací zařízení patří elektrické hydraulické a elektrické ozubené hřebenové zařízení. Zvedacím zařízením vhodným pro příhradové samonivelační plošiny je elektrický ozubený hřeben, který je poháněn elektromotorem přes redukční mechanismus k otáčení ozubených kol, čímž dochází k jejich zasekávání s ozubenými koly na nohách piloty, a tím k relativnímu pohybu mezi tělesem plošiny a nohami piloty. Když je elektromotor v brzdném stavu, může být plošina v této poloze zafixována. Pro zmírnění nárazu jsou na horní i spodní části rámu převodovky zvedacího zařízení instalovány nárazníkové podložky.
4. Platforma (modul): Ploché tvary platformy obecně zahrnují trojúhelníky, obdélníky a pětiúhelníky. Platforma je obvykle jednopodlažní skříňová konstrukce s jednoduchým nebo dvojitým dnem a uspořádání jejích vnitřních příčných a podélných přepážek závisí na požadavcích na její provoz a uspořádání. Aby se snížilo kmitání kapaliny v kabině při pohybu plošiny, instalují se někdy u větších kapalinových kabin také antikorozní přepážky. Spodní deska, přepážky, paluby atd. hlavní konstrukce jsou rovněž vybaveny výztužnými materiály jako běžné lodě. Na sekundárním modulu jsou umístěny piloty procházející otvorem, který se nazývá pevná pilotová plocha. Její konstrukce je odpovídajícím způsobem zesílena, aby byla zajištěna bezpečnost, stabilita samozdvižného mechanismu a celistvost paluby. Kontrola relativní polohy několika pevných pilotových oblastí na téže plošině je mimořádně přísná, aby bylo zajištěno hladké zvedání plošiny během budoucího provozu.
Analýza typů a výhod a nevýhod samonivelačních plošinových pilotů
Existují dva základní typy samonivelačních plošinových pilot: příhradové pilotové nohy a válcové pilotové nohy.
Příhradová konstrukce pilotového nosníku se skládá z pásových trubek a podpěrných trubek. Podpěrné trubky mohou odolávat smykovému namáhání pilotových ramen, zatímco pásové trubky odolávají především osové a ohybové tuhosti. Touto konstrukcí se dosahuje optimální konfigurace využití oceli, snižuje se hmotnost konstrukce a snižuje se odporové zatížení [3]. Její průřez je trojúhelníkový nebo čtvercový a pracovní hloubka se pohybuje do 100 metrů. Obecně se na dno pilotového ramene instaluje krabice a pro pracovní hloubku vody do 150 metrů se používá typ se spodním polštářem.
Válcové piloty se skládají z dutých ocelových trubek se zesílenými konstrukcemi uvnitř a vnější plášť je vybaven stojinami nebo otvory pro zvedání a spouštění lodi. Počet pilotových ramen je obvykle 3-4, maximálně 14-18. Průměr válce se liší v závislosti na projektované provozní hloubce vody. Největší výhodou válcové konstrukce pilotových ramen je její malý objem a zabírá menší plochu paluby, což relativně zjednodušuje proces výstavby. Při odolávání stejnému zatížení prostředím však válcová konstrukce pilotového ramene vyžaduje více oceli.
Převážná většina samovýtahových vrtných plošin na světě má tři nebo čtyři pilotové nohy. Největší výhodou konstrukce se třemi piloty je její vynikající stabilita a minimální vlnové síly. Kromě toho může ušetřit více místa na palubě, snížit počet zvedacích zařízení, snížit kvalitu konstrukce a snížit náklady. Největší nevýhodou této konstrukce je potřeba předzátěžových nádrží na vodu. Konstrukce se čtyřmi piloty téměř nevyžaduje předzátěžové nádrže a může být "diagonálně zatížena" hmotností hlavního trupu jako předzátěžovým závažím. Konstrukce se čtyřmi piloty bude vystavena dodatečnému zatížení větrem, vlnami a proudem, což rovněž zvýší tažnou hmotnost.
Kontaktní informace pro dotazy týkající se prodlužovacích trubek
Chcete-li získat další informace o prodlužovacích trubkách nebo o řešeních na míru, kontaktujte nás:
- Kontaktní osoba: Frank
- Tel: 86-510-82305188-8060
- Mobilní: 86-18605101203
- Mail: [email protected]
- Adresa: 15-16F, budova A10, č. 777, JianZhu West Road, Binhu District, Wuxi, Jiangsu, 214072. P.R. China
Těšíme se na spolupráci s vámi a na poskytování spolehlivé podpory a služeb pro vaše podnikání.
