Verlengbuis

Productspecificaties

Materiaal: Gelegeerd staal met hoge sterkte, roestvrij staal

Typen oppervlaktebehandeling: galvaniseren, verchromen, vernikkelen

Tolerantiebereik: in overeenstemming met internationale normen

Verwerkingsmethoden: precisiegieten en machinale bewerking

Kwaliteitsinspectie: ISO 9001 certificering kwaliteitsmanagementsysteem

Offshore platform classificatie
Naargelang de positie al dan niet vast is, wordt het onderverdeeld in vaste offshore platforms en drijvende offshore platforms.
Vast offshore platform
De positie blijft onveranderd gedurende de levensduur en de vormen omvatten paaltype, touwtype en zwaartekrachttype.
Een heiplatform bestaat uit een kap en een paalfundering. Paalfunderingen omvatten houten palen, stalen palen en palen van gewapend beton. Deze wordt tijdens de bouw in de zeebodem geheid en de kap wordt erop geïnstalleerd. Het touwplatform wordt ook wel meertorenplatform genoemd. Een geprefabriceerde stalen toren wordt op het funderingsblok op de zeebodem geplaatst en verankerd en vastgezet met staalkabels in verschillende richtingen. Het zwaartekrachtplatform vertrouwt op het gewicht van het platform zelf om stevig op de vaste bodemlaag op de zeebodem te zitten, en heeft een sterk vermogen om stormen en golven te weerstaan.
(I) Stapelplatform
Het bestaat uit een kap (bovendek) en paalfundering. Naargelang het materiaal van de paal is er een onderscheid tussen een houten heiplatform, een stalen heiplatform en een heiplatform van gewapend beton. Aan het eind van de jaren 1940 verscheen het jacket platform. Het werd eerst aan land met stalen buizen tot een kegelvormig ruimtevakwerk gelast en vervolgens naar de offshore-locatie getransporteerd of gevaren. Nadat het op zijn plaats stond, werden stalen palen in de zeebodem geslagen vanaf de jacket, en vervolgens werd het dek bovenop geïnstalleerd. Het torenplatform dat in de jaren 1970 verscheen, bestaat uit een verticale jacket en verschillende groepen bodempalen. De bodempalen worden in de zeebodem geheid langs de buitenrand van de jacket. Palenplatforms zijn veel gebruikt bij de bouw van offshore dokken, vuurtorens, radarstations, hydrologische en meteorologische observatiestations, enz. Van deze platforms worden jacket platforms en torenplatforms meestal gebruikt voor het boren naar en winnen van olie of aardgas onder water. Het belangrijkste voordeel van deze constructie is dat de golf- en waterstromingsbelastingen klein zijn, maar de kosten nemen exponentieel toe met de waterdiepte en de waterdiepte is beperkt.
(ii) Spankabelplatform
Het is een geprefabriceerd stalen torenlichaam dat op het funderingsblok op de zeebodem wordt geplaatst en met staalkabels eromheen wordt verankerd en vastgezet. Het is geschikt voor diepwatergebieden.
(iii) Zwaartekrachtplatform
Het vertrouwt op het eigen gewicht van het platform om stevig op de vaste bodemlaag op de zeebodem te zitten. De bodem van dit platform is een basis die bestaat uit een of meer caissons van gewapend beton, waarop zich stalen kolommen of kolommen van gewapend beton bevinden om het bovendek te ondersteunen. Omdat de hele structuur relatief groot is, wordt de basis meestal gebouwd in een modderdok dat op de kust wordt uitgegraven, vervolgens naar een beschut diepwatergebied gesleept om het aan te sluiten, en vervolgens naar de locatie gedreven, geladen en afgezonken. Dit platform wordt meestal gebruikt als onderwaterolieopslagtank of om onderwaterolie te boren en te winnen. De belangrijkste kenmerken zijn het vermogen om stormen en golfaanvallen te weerstaan, een duurzame structuur en lage onderhoudskosten, maar het is noodzakelijk om een dokput op de kust uit te graven en diep water in de buurt van de kust te hebben, dus de hoogte van de structuur is beperkt.
Drijvend offshore platform
Een drijvend offshore platform is een groot drijvend lichaam, waarvan sommige verplaatsbaar zijn en andere niet. Een verplaatsbaar drijvend platform, ook wel mobiel platform genoemd, is ontwikkeld om te voldoen aan de behoeften van frequente veranderingen in locaties voor offshore-activiteiten zoals exploratie, constructie en onderhoud.
De bestaande mobiele platforms zijn onderverdeeld in vier types: bodemsettend, zelfheffend, halfafzinkbaar en scheepstype.
Het bodemplatform (ook wel drijvend platform genoemd) wordt meestal gebruikt in ondiep water. Het bovenste deel is het werkdek en het onderste deel is een ponton dat ook dient als zinkplatform, met kolommen of spanten in het midden. Tijdens het gebruik wordt er water in het ponton gegoten om het op de zeebodem te laten zakken; na het gebruik wordt het water uit de kist gepompt en stijgt het platform op door zijn eigen drijfvermogen.
Het zelfheffende platform past zich aan een groot aantal waterdieptes aan. Als het drijft, is het een schuit. Het is uitgerust met meerdere cilindrische of vakwerkpalen aan de vier zijden en het heffen en dalen wordt geregeld door tandwielen, tandheugels of hydraulische mechanismen. Tijdens het gebruik worden de heipalen neergelaten en tot een bepaalde diepte in de zeebodem gestoken, zodat de bodem van het schip uit het water wordt getild en het werkdek wordt. Na gebruik wordt de romp neergelaten, worden de paalpoten omhoog getrokken en kan het schip naar een nieuwe locatie worden gesleept. De heipalen met een doosvormig zinkstuk aan de onderkant worden zelfheffende platforms met zinkstuk genoemd, en die zonder zinkstuk worden zelfheffende platforms met paalinzet genoemd.
Halfafzinkbare platforms worden meestal gebruikt in diepe wateren en bestaan uit drie delen: het bovenste werkdek, de onderste drijvende structuur en de middelste kolom of spant. De onderste drijvende structuur is verdeeld in twee typen: het onderste romptype en het pontontontontype. Het onderste romptype is bevorderlijker voor de scheepvaart, dus de nieuw gebouwde zelfvarende semi-afzinkbare platforms gebruiken meestal het dubbele onderste romptype. Dit type platform bevindt zich tijdens het gebruik in half-ondergedompelde toestand, waarbij gebruik wordt gemaakt van verankering of dynamische positionering. Na de operatie wordt het water in de ballasttank geloosd en drijft het naar de sleepwaterlijn, waarna het anker kan worden ingetrokken en verplaatst. Enkele semi-afzinkbare platforms die in het verleden zijn gebouwd, hebben de functie om op de bodem te zitten en kunnen ook op de zeebodem in ondiep water worden geplaatst om te worden gebruikt.
④ Het platform van het scheepstype (d.w.z. boorschip) is een werkplatform dat aan een gewoon schip wordt toegevoegd. Het schip is verdeeld in een enkele romp en een dubbele romp. Het kan over het algemeen zelf worden voortbewogen en tijdens het gebruik wordt gebruik gemaakt van verankering of dynamische positionering. Het beweegbare drijvende platform wordt het meest gebruikt voor onderzeese olie- en aardgasexploratie.

Zelfheffende offshore platforms bestaan voornamelijk uit zinkstukken, paalvoeten, hefinrichtingen, platforms (modules), enz.
1. Zinkplatform: Het zinkend platform van een zelfheffend platform moet in de zeebodem zinken en op basis hiervan wordt een transmissiemechanisme gebruikt om het platform omhoog en omlaag te brengen. Daarom, behalve wanneer het platform het werkterrein moet verplaatsen, is de belangrijkste overweging voor dit zinkend platform niet de hydrodynamische eigenschappen, maar de drukgrootte nadat het naar de zeebodem is gezonken. Om deze reden worden de zinkkussens van zelfheffende platforms over het algemeen ontworpen als hele blokken, waarbij A-vormen vaak voorkomen en hun structurele basisvorm nog steeds vergelijkbaar is met het platform (module). Het gezonken kussen bevat voornamelijk ballastwatertanks en sommige compartimenten worden ook voor andere doeleinden gebruikt.
2. Heipoot: Het is de kolom van een zelfheffend platform, die niet alleen dient als kolom, maar ook als geleider en hefinrichting tijdens het heffen van het platform. Het aantal paalpoten varieert van drie tot vier, maar in de meeste gevallen wordt een stijl met drie kolommen gebruikt, wat gunstig is voor het aanpassen van het niveau wanneer het platformlichaam stijgt of daalt. De structurele vormen van paalpoten kunnen verder worden onderverdeeld in twee categorieën: truss paalpoten en cilindrische paalpoten. De truss paalpoot bestaat uit een hoofddwarsbalkbuis, een hoofdspanschoorbuis en een horizontale spanschoorbuis, en is uitgerust met een getande stripplaat (dubbelzijdige tanden) op de hoofddwarsbalkbuis; de cilindrische paalpoten zijn gemaakt van stalen platen om een gesloten cilindrische structuur te vormen, en vervolgens worden tandheugels (enkelzijdige tanden) gelast op de axiale buitenwand van de cilinder volgens de vereiste hoeveelheid. Om de impact van golven op de paalpoten te verminderen, worden meestal vakwerkconstructies gebruikt. Er zijn componenten gerelateerd aan de zelfhefinrichting op de paalpoten, en de driehoekige truss paalpoten zijn meestal uitgerust met tandheugels die overeenkomen met de tandwielen in de zelfhefinrichting; Een type cilindrische paalpoot die een plat rechthoekig gat heeft en overeenkomt met een wigblokpen in de zelfhefinrichting.
3. Hijsinrichting: De hefinrichting is geïnstalleerd op de verbinding tussen het platformlichaam en de paalpoten. De hefinrichting kan de paalpoten en het platformlichaam ten opzichte van elkaar op en neer laten bewegen en het platformlichaam in een specifieke positie op de paalpoten plaatsen. De algemeen gebruikte hefinrichtingen zijn onder andere elektrisch hydraulisch en elektrisch tandheugeltype. Het hefmechanisme dat geschikt is voor zelfheffende platforms van het truss-type is van het elektrische tandheugeltype, dat wordt aangedreven door een elektromotor via een reductiemechanisme om de tandwielen te laten draaien, waardoor ze in elkaar grijpen met de tandheugels op de paalpoten, waardoor er een relatieve beweging ontstaat tussen het platformlichaam en de paalpoten. Wanneer de elektromotor in de remstand staat, kan het platform in deze positie worden vastgezet. Om de impact te verzachten, zijn bufferkussens geïnstalleerd op zowel het bovenste als onderste deel van het tandwielframe van de hefinrichting.

4. Platform (Module): De platte vormen van een platform zijn meestal driehoeken, rechthoeken en vijfhoeken. Een platform is meestal een enkeldeks boxstructuur met een enkele of dubbele bodem, en de opstelling van de interne dwars- en langsschotten hangt af van de werking en de lay-outvereisten. Om de schommeling van de vloeistof in de cabine tijdens de beweging van het platform te verminderen, worden soms ook anti-schommelschotten geïnstalleerd in grotere vloeistofcabines. De bodemplaat, schotten, dekken, enz. van de hoofdstructuur zijn ook voorzien van versterkingsmaterialen zoals bij gewone schepen. Op de secundaire module lopen paalpoten door een opening, die het vaste paalgebied wordt genoemd. De structuur ervan is dienovereenkomstig versterkt om de veiligheid, de stabiliteit van het zelfheffend mechanisme en de integriteit van het dek te garanderen. De relatieve positiecontrole van verschillende vaste heipalen op hetzelfde platform is uiterst streng om een soepele heffing van het platform tijdens de toekomstige werking te garanderen.
Analyse van de types en voor- en nadelen van zelfheffende platformpalen
Er zijn twee basistypen zelfheffende platformpalen: trusspalen en cilindrische paalpoten.
De truss paalpootconstructie bestaat uit koordebuizen en steunbuizen. De steunbuizen zijn bestand tegen de schuifspanning van de paalpoten, terwijl de koordebuizen voornamelijk bestand zijn tegen axiale en buigstijfheid. Deze constructie zorgt voor een optimale configuratie van het staalgebruik, vermindert de constructiemassa en vermindert de weerstand [3]. De doorsnede is driehoekig of vierkant en de waterdiepte ligt binnen 100 meter. Over het algemeen wordt een paalkoker geïnstalleerd aan de onderkant van de paal en wordt een bodemkussentype gebruikt voor waterdiepten binnen 150 meter.
De cilindrische paalpoten bestaan uit holle stalen buizen met versterkte structuren binnenin, en de buitenmantel is uitgerust met rekken of openingen om het heffen en laten zakken van het schip mogelijk te maken. Het aantal paalpoten is meestal 3-4, met een maximum van 14-18. De diameter van de cilinder varieert afhankelijk van de ontworpen waterdiepte. Het grootste voordeel van een cilindrische paalpootconstructie is het kleine volume en de kleinere oppervlakte van het dek, waardoor het constructieproces relatief eenvoudig is. Bij dezelfde omgevingsbelasting is echter meer staal nodig voor een cilindrische paalpootconstructie.
Verreweg de meeste zelfheffende boorplatforms ter wereld hebben drie of vier paalpoten. Het grootste voordeel van een driepijlerconstructie is de uitstekende stabiliteit en de minimale golfkrachten. Daarnaast kan het meer dekruimte besparen, het aantal hefapparaten verminderen, de kwaliteit van de constructie verlagen en de kosten verlagen. Het grootste nadeel van deze constructie is de noodzaak van watertanks voor ballast. De vierpijlerconstructie heeft bijna geen voorbelastingstanks nodig en kan "diagonaal" worden geladen met de massa van de hoofdromp als voorbelastinggewicht. De vierpijlerconstructie zal worden blootgesteld aan extra wind-, golf- en stromingsbelastingen, waardoor ook de sleepmassa zal toenemen.

Contactgegevens voor verlengbuizen

Neem contact met ons op voor meer informatie over verlengbuizen of voor oplossingen op maat:

• Contactpersoon: Frank
• Tel: 86-510-82305188-8060
• Mobiel: 86-18605101203
• Mail: [email protected]
• Adres: 15-16F, Gebouw A10, Nr. 777, JianZhu West Road, Binhu District, Wuxi, Jiangsu, 214072. P.R. China

We kijken ernaar uit om met u samen te werken en robuuste ondersteuning en services voor uw bedrijf te leveren.