Produktspezifikationen:

Material: hochfester Stahl, korrosionsbeständige Legierung

Art der Oberflächenbeschichtung: spezielle Korrosionsschutzbeschichtung

Toleranzbereich: ±0,02 mm

Bearbeitungsverfahren: CNC-Maschinenbearbeitung, Laserschweißen

Qualitätsprüfung: Ultraschallprüfung, Magnetpulverprüfung, Wasserdruckprüfung

Schiffstiefenmesssystem
Rohrleitungssystem zur Messung der Flüssigkeitshöhe in Fächern und Flüssigkeitstanks
Das Schiffstiefenmesssystem ist ein Rohrleitungssystem, mit dem die Höhe von Flüssigkeiten in Abteilungen und Flüssigkeitstanks gemessen wird.
Konstruktionsprinzipien für Schiffstiefenmesssysteme
Anordnung der Rohre
Das untere Ende der Rohre des Tiefenmesssystems des Schiffes sollte am tiefsten Punkt der Kabine angeordnet sein.
Die Krümmung des Rohres
Die Rohre des Tiefenmesssystems des Schiffes sollten möglichst gerade Rohre sein. Wenn es notwendig ist, gebogene Rohre zu verwenden, sollte die Krümmung 25° nicht überschreiten.
Abdichtung von Rohrleitungen
Das untere Ende des Rohrs des Tiefenmesssystems des Schiffes sollte geschlitzt und mit einer Eisenplatte abgedichtet werden.
Oberflächenbehandlung von Rohren
Das Oberflächenbehandlungsverfahren für die Rohre des Tiefenmesssystems des Schiffes ist die Galvanisierung im Wassertank und das Säurewaschen im Öltank.
Arbeit des Schiffstiefenmesssystems
Die Rohre des Tiefenmesssystems des Schiffes sind normalerweise mit Kupferkappen verschlossen. Bei der Messung wird die Verschlusskappe mit einem speziellen Schraubenschlüssel geöffnet. Dann wird der Tiefenmesser langsam vom Tiefenmesser auf den Boden abgesenkt und dann geschüttelt, um die Tiefe der Flüssigkeit im Tank anhand der auf dem Tiefenmesser angezeigten Nassposition zu berechnen.

1. Welche Fächer benötigen Peilrohre?
Das Tiefenmessgerät sollte laut Vorschrift im Flüssigkeitstank und in allen nicht leicht zugänglichen Räumen installiert werden. Zum Beispiel sollten alle Öl- und Wassertanks, Isolationshohlräume, Rohrtunnel und Abwasserschächte, die nicht leicht zugänglich sind, mit Peilrohren ausgestattet werden. Messen Sie das Rohr so nah wie möglich an der Ansaugöffnung. Bei Trinkwassertanks verzichten einige Reeder aus hygienischen Gründen auf den Einbau von Peilrohren und rüsten stattdessen andere Messgeräte aus. Bei Verwendung eines Blasenmessgerätes sollte ein Druckumwandler verwendet werden, um zu verhindern, dass Druckluft in direkten Kontakt mit Trinkwasser kommt.
Normalerweise endet das Ende des Peilrohrs an einer leicht zugänglichen Stelle oberhalb des Schottendecks oder des Freiborddecks und ist mit einem wirksamen, fest angebrachten Metallverschluss versehen. Letzte Woche fragte ein Freund in der Gruppe, welches Material für die Abdeckung des Peilrohrs benötigt wird? Wenn man sich die Vorschriften der Klassifikationsgesellschaft ansieht, sollte die Antwort nicht schwer sein. Nach den Industrienormen gibt es drei Arten von Messköpfen, nämlich A-Typ (Stahldeck) und B-Typ (Holzdeck), die bündig mit dem Deck installiert werden, und C-Typ (erhöhter Typ)
In Maschinenräumen und Wellentunneln ist es jedoch nicht praktikabel, das Peilrohr oberhalb des Schottendecks oder des Freiborddecks enden zu lassen. Daher ist es vorschriftsmäßig, ein kürzeres Peilrohr an eine zugängliche Stelle oberhalb der Blumenstahlplatte zu führen und mit einer wirksamen Verschlussvorrichtung zu versehen. Im Allgemeinen beträgt der Abstand zwischen dem Kopf des kurzen Peilrohrs und der Blumenstahlplatte etwa 800 mm bis 1 Meter.
2. Besondere Anordnung von Peilrohren für Tanks für brennbare Öle
Die Konventionen und Vorschriften schreiben vor, dass das Ende eines Tiefenmessrohrs, das für Kraftstoff (außer Schmieröl) verwendet wird, in einer offenen Atmosphäre enden sollte, in der keine Gefahr des Überlaufens des Tiefenmessrohrs und eines Brandes besteht. Insbesondere sollten sich die Anschlüsse nicht in der Kabine oder im Fahrgastraum befinden. Ich erinnere mich, dass Liu Laogui einmal von einem Fall berichtete, bei dem ein Massengutfrachter in Japan, Zhan Xiaomu, einer PSC-Inspektion unterzogen wurde und festgestellt wurde, dass das Peilrohr des Schweröltanks im Gang des Wohnbereichs auf dem Hauptdeck endete,
Normalerweise kann das Peilrohr nicht am Standort der Maschine enden. Wenn die Klassifikationsgesellschaft dies für schwierig hält, kann das Ende des Peilrohrs im Maschinenraum platziert werden, wobei jedoch drei besondere Anforderungen erfüllt werden müssen:
Installieren Sie zusätzlich einen Flüssigkeitsstandanzeiger, der den Anforderungen entspricht.
Sofern nicht durch Maßnahmen wie z. B. eine wirksame Abschirmung sichergestellt ist, dass der aus dem Sondierrohr überlaufende Brennstoff nicht mit der Zündquelle in Berührung kommt, sollte das Ende des Sondierrohrs vom brandgefährdeten Bereich ferngehalten werden.
Das Tiefenmessrohr-Terminal ist mit einer selbstschließenden Blindstopfenvorrichtung und einem selbstschließenden Kontrollhahn mit kleinem Durchmesser ausgestattet, der unterhalb der Blindstopfenvorrichtung angebracht werden sollte, um sicherzustellen, dass kein Kraftstoff überläuft, bevor die Blindstopfenvorrichtung geöffnet wird. Entsprechende Maßnahmen sollten auch getroffen werden, um sicherzustellen, dass der aus dem Stopfen überlaufende Kraftstoff nicht in den brandgefährdeten Bereich fließt,
Bei Öl- und Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von weniger als 2 m3 können die oben erwähnten Füllstandsmesser und Kontrollhähne jedoch ausgenommen werden, wenn geeignete Absperrvorrichtungen an der Peilleitung installiert sind,
3. Layout-Details der Peilrohre
Peilrohre sind in der Regel gerade Rohre, aber viele kleine Boote haben an der Bilge eine größere Krümmung, und die Peilrohre müssen so weit wie möglich bis zum Boden des Laderaums reichen, was sie zu einer Biegung zwingt.
Wenn eine Biegung erforderlich ist, sollte der Krümmungsradius so klein wie möglich sein, um den Durchgang für das Tiefenmessgerät zu erleichtern. Bei Frachtschiffen sollten gebogene Peilrohre, die durch andere Abteilungen führen, von der Klassifikationsgesellschaft besonders berücksichtigt werden. Diese Anordnung ist in der Regel nur möglich, wenn es sich bei der durchquerten Abteilung um eine isolierte, leere Abteilung handelt oder wenn in der Abteilung des Peilrohrs die gleiche Flüssigkeit gelagert wird. Der gebogene Teil des Peilrohrs sollte entsprechend verdickt und abgestützt werden, aber die Vorschriften der Klassifikationsgesellschaft verlangen keinen nennenswerten Neigungswinkel. In den Verfahrenshandbüchern einiger Werften wird ein maximaler Neigungswinkel von 15° lediglich als Richtwert angegeben.
Nach der BV-Spezifikation sollte der Innendurchmesser des Tiefenmessrohrs nicht weniger als 32 mm betragen. Für Peilrohre, die durch Kühlräume oder isolierte Bereiche führen, in denen die Temperatur unter 0 ℃ liegen kann, sollte der Innendurchmesser mindestens 60 mm betragen. Andere Klassifikationsgesellschaften schreiben ebenfalls einen Innendurchmesser von 65 mm vor, mit leichten Unterschieden.
An der tiefsten Stelle des Messrohrs sollte eine Abdeckplatte angebracht werden, um Schäden am Rumpf zu vermeiden. Bei der Verwendung von unten abgedichteten Messrohren sollte die Dichtungsplatte entsprechend verstärkt werden. Bei einigen Schiffen, bei denen die Probenahme des Ballastwassers durch ein Tiefenmessrohr erfolgt, ist außerdem auf die Position der Rille des Tiefenmessrohrs zu achten und es sollten mehrere weitere Löcher in Längsrichtung geöffnet werden, um eine bessere Durchmischung des Ballastwassers im Tiefenmessrohr zu gewährleisten. In der Schiffspraxis hat sich die Überlaufmethode für den Ballastwasseraustausch bei Peilrohren mit wenigen Öffnungen über die gesamte Länge bewährt. Beim Austausch des Ballastwassers wird das Wasser in den Rohren nicht beeinträchtigt. Wenn der Ballasttank geleert und wieder gefüllt wird, verbleibt das Ballastwasser aufgrund des Vakuumeffekts in den Peilrohren in den Rohren. Daher wird empfohlen, dass die Werften bei der Herstellung von Peilrohren so viele Löcher wie möglich öffnen, um eine vollständige Durchmischung des Ballastwassers in den Rohren mit dem Wasser in den Tanks zu ermöglichen.

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