Especificações do produto:

Material: aço de alta resistência, liga resistente à corrosão

Tipo de revestimento de superfície: revestimento especial anti-corrosão

Faixa de tolerância: ±0,02mm

Método de processamento: Processamento em máquina CNC, soldadura a laser

Inspeção de qualidade: teste ultrassónico, teste de partículas magnéticas, teste de pressão da água

Sistema de medição da profundidade do navio
Sistema de tubagem para medir a altura do líquido em compartimentos e tanques de líquidos
O sistema de medição da profundidade do navio é um sistema de tubagem utilizado para medir a altura do líquido em compartimentos e tanques de líquido.
Princípios de conceção dos sistemas de medição da profundidade dos navios
Disposição dos tubos
A extremidade inferior dos tubos do sistema de medição da profundidade do navio deve ser colocada no ponto mais baixo da cabina.
A curvatura do tubo
Os tubos do sistema de medição da profundidade do navio devem ser, tanto quanto possível, tubos rectos. Se for necessário utilizar tubos curvados, a curvatura não deve exceder 25 °.
Vedação de tubagens
A extremidade inferior do tubo do sistema de medição de profundidade do navio deve ser ranhurada e selada com uma placa de ferro.
Tratamento de superfície de tubos
O método de tratamento de superfície para os tubos do sistema de medição de profundidade do navio é a galvanização no tanque de água e a lavagem com ácido no tanque de óleo.
Trabalho do sistema de medição da profundidade do navio
Os tubos do sistema de medição de profundidade do navio são geralmente selados com tampas de cobre. Durante a medição, é utilizada uma chave especial para abrir a tampa de vedação e, em seguida, o medidor de profundidade é baixado lentamente do medidor de profundidade para o fundo e, em seguida, agitado para calcular a profundidade do líquido no tanque com base na posição húmida apresentada no medidor de profundidade.

1. Que compartimentos necessitam de tubos de sonda?
De acordo com as especificações, o dispositivo de medição de profundidade deve ser instalado no tanque de líquido e em todos os compartimentos que não sejam facilmente acessíveis. Por exemplo, todos os tanques de óleo e água, vazios de isolamento, túneis de tubagem e poços de esgoto que não sejam facilmente acessíveis devem ser equipados com tubos de sondagem. Medir o tubo o mais próximo possível do orifício de aspiração. No caso dos tanques de água potável, alguns armadores, devido a requisitos de higiene, não instalam tubos de sonda e, em vez disso, equipam outros dispositivos de medição. Se for utilizado um dispositivo de medição de bolhas, deve ser utilizado um conversor de pressão para evitar que o ar comprimido entre em contacto direto com a água potável.
Normalmente, a extremidade do tubo de sonda termina num local facilmente acessível, acima do convés das anteparas ou do convés do bordo livre, e está equipada com um dispositivo de fecho metálico eficaz e fixo. Na semana passada, um amigo do grupo perguntou que material é necessário para a cobertura do tubo de sonda? Se olharmos para os regulamentos da sociedade de classificação, a resposta não deve ser difícil. De acordo com as normas da indústria, existem três tipos de cabeças de medição, nomeadamente do tipo A (convés de aço) e do tipo B (convés de madeira), instaladas ao nível do convés, e do tipo C (tipo elevado)
No entanto, nos espaços de máquinas e nos túneis de veios, não é prático que o tubo de sonda termine acima do convés das anteparas ou do convés do bordo livre. Por conseguinte, os regulamentos permitem que um tubo de sonda mais curto seja conduzido para um local acessível acima da chapa de aço florida e equipado com um dispositivo de fecho eficaz. Em geral, a distância entre a cabeça do tubo de sonda mais curto e a chapa de aço da flor é de cerca de 800 mm a 1 metro
2. Disposição especial dos tubos de sonda para os reservatórios de óleos inflamáveis
As convenções e regulamentos exigem que a extremidade de um tubo de medição de profundidade utilizado para combustível (excluindo óleo lubrificante) termine numa atmosfera aberta, onde não haja risco de transbordo do tubo de medição de profundidade e de incêndio. Em especial, os seus terminais não devem estar situados na cabina ou no compartimento dos passageiros. Lembro-me de Liu Laogui ter contado um caso em que um graneleiro japonês, Zhan Xiaomu, estava a ser submetido a uma inspeção PSC e descobriu que o tubo de sonda do tanque de óleo pesado terminava no corredor da sala de estar do convés principal,
Normalmente, o tubo de sondagem não pode ser terminado no local da máquina. Se a sociedade de classificação considerar que isso é difícil de conseguir, a extremidade do tubo de sonda pode ser colocada na sala de máquinas, mas devem ser cumpridos três requisitos especiais:
Além disso, instalar um indicador de nível de líquido que cumpra os requisitos.
A menos que existam medidas, como uma blindagem eficaz, para garantir que o combustível que transborda do tubo de sonda não entre em contacto com a fonte de ignição, a extremidade do tubo de sonda deve ser mantida afastada da zona de risco de incêndio.
O terminal do tubo de medição da profundidade está equipado com um dispositivo de rutura cega de fecho automático e uma torneira de controlo de fecho automático de pequeno diâmetro, que deve ser colocada por baixo do dispositivo de rutura cega para garantir que não haja transbordo de combustível antes de o dispositivo de rutura cega ser aberto. Devem também ser tomadas as medidas correspondentes para garantir que o combustível que transborda do obturador não flua para a zona de risco de incêndio,
No entanto, no caso dos tanques de descarga de óleo e combustível com menos de 2 m3 , os indicadores de nível e as torneiras de controlo acima referidos podem ser dispensados se forem instalados dispositivos de fecho adequados na conduta de sondagem,
3. Pormenores da disposição dos tubos de sondagem
Os tubos de sonda são normalmente tubos rectos, mas muitos barcos pequenos têm uma curvatura maior no porão e os tubos de sonda devem estender-se o mais possível até ao fundo do porão, obrigando-os a dobrar.
Se for necessário curvar, o raio de curvatura deve ser o mais pequeno possível, para facilitar a passagem do instrumento de medição da profundidade. No caso dos navios de carga, a sociedade de classificação deverá dar especial atenção à passagem de tubos de sonda curvos através de outros compartimentos. Esta solução só é normalmente viável quando o compartimento que atravessa é um compartimento vazio isolado ou quando existe o mesmo líquido armazenado no compartimento do tubo de sonda. A parte curva do tubo de sonda deve ser engrossada e apoiada adequadamente, mas os regulamentos da sociedade de classificação não exigem um ângulo de inclinação significativo. Alguns manuais de processo de estaleiros navais mencionam um máximo de 15 ° apenas como referência.
Tomando como exemplo a especificação BV, o diâmetro interior do tubo de medição de profundidade não deve ser inferior a 32 mm. Para tubos de sondagem que passam por áreas refrigeradas ou áreas isoladas onde a temperatura pode ser inferior a 0 ℃, o diâmetro interior deve ser de pelo menos 60 mm. Outros regulamentos de sociedades de classificação também exigem um diâmetro interior de 65 mm, com ligeiras diferenças.
Deve ser instalada uma placa de cobertura no ponto mais baixo do tubo de medição para evitar danos no casco. Quando se utilizam tubos de medição selados no fundo, a placa de selagem deve ser devidamente reforçada. Além disso, em alguns navios em que a amostragem da água de lastro é efectuada através de um tubo de medição da profundidade, deve prestar-se atenção à posição da ranhura do tubo de medição da profundidade e abrir mais alguns orifícios na direção do comprimento, para garantir uma melhor mistura da água de lastro no tubo de medição da profundidade. De acordo com algumas práticas de navios, a utilização do método de transbordo para substituir a água de lastro provou ser eficaz para tubos de sondagem com menos aberturas em todo o comprimento. Durante a substituição da água de lastro, a água nos tubos não é afetada. Além disso, quando o tanque de lastro é esvaziado e enchido de novo, a água de lastro permanece nos tubos devido ao efeito de vácuo no interior dos tubos de sondagem. Por conseguinte, recomenda-se que os estaleiros abram o maior número possível de orifícios aquando da construção dos tubos de sonda, de modo a facilitar a mistura completa da água de lastro nos tubos e da água nos tanques.

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