Especificaciones del producto

Material: Acero de aleación de alta resistencia, acero inoxidable

Tipos de revestimiento superficial: galvanizado, cromado, niquelado

Margen de tolerancia: conforme a las normas internacionales

Métodos de transformación: fundición de precisión y mecanizado

Inspección de calidad: Certificación del sistema de gestión de la calidad ISO 9001

Clasificación de plataformas marinas
Según su posición sea fija o no, se divide en plataforma offshore fija y plataforma offshore flotante.
Plataforma offshore fija
La posición permanece invariable durante toda la vida útil, y sus formas incluyen el tipo pila, el tipo cuerda y el tipo gravedad.
La plataforma de pilotes consta de un encepado y una cimentación de pilotes. La cimentación por pilotes incluye pilotes de madera, pilotes de acero y pilotes de hormigón armado. Se hinca en el lecho marino durante la construcción, y sobre él se instala el encepado. La plataforma de cable también se denomina plataforma de torre de amarre. Se coloca una torre de acero prefabricada sobre el bloque de cimentación del lecho marino y se ancla y tensa con cables de acero en distintas direcciones. La plataforma de gravedad confía en el peso de la propia plataforma para asentarse firmemente sobre la capa de suelo sólido del fondo marino, y tiene una gran capacidad para resistir tormentas y olas.
(I) Plataforma sobre pilotes
Consta de un encepado (cubierta superior) y una cimentación de pilotes. Según el material del pilote, se divide en plataforma para pilotes de madera, plataforma para pilotes de acero y plataforma para pilotes de hormigón armado. A finales de la década de 1940 apareció la plataforma encamisada. Primero se soldaba en un marco espacial de forma cónica con tubos de acero en tierra, y luego se transportaba o flotaba hasta el emplazamiento en alta mar. Una vez en su lugar, se clavaban pilotes de acero en el lecho marino desde la cubierta y luego se instalaba la cubierta en la parte superior. La plataforma torre que apareció en los años 70 se compone de una cubierta vertical y varios grupos de pilotes inferiores. Los pilotes inferiores se clavan en el lecho marino a lo largo de la periferia exterior de la camisa. Las plataformas de pilotes se han utilizado ampliamente en la construcción de muelles en alta mar, faros, estaciones de radar, estaciones de observación hidrológica y meteorológica, etc. Entre ellas, las plataformas con camisa y las plataformas de torre se utilizan sobre todo para la perforación y extracción submarina de petróleo o gas natural. La principal ventaja de esta estructura es que las cargas del oleaje y el flujo de agua son pequeñas, pero el coste aumenta exponencialmente con la profundidad del agua, y ésta es limitada.
(ii) Plataforma de cuerda tensada
También conocida como plataforma de torre anclada, es un cuerpo de torre de acero prefabricado colocado sobre el bloque de cimentación del lecho marino, y anclado y tensado con cables de acero a su alrededor. Es adecuada para zonas de aguas profundas.
(iii) Plataforma de gravedad
Se basa en el propio peso de la plataforma para asentarse firmemente sobre la capa de suelo sólido del fondo marino. El fondo de esta plataforma es una base compuesta por uno o varios cajones de hormigón armado, sobre los que hay columnas de acero o de hormigón armado para sostener la cubierta superior. Como toda la estructura es relativamente grande, la base se construye generalmente en un dique de lodo excavado en la costa, luego se remolca a una zona protegida de aguas profundas para conectarla, y después se lleva flotando hasta el lugar, se carga y se hunde. Esta plataforma se utiliza generalmente como tanque submarino de almacenamiento de petróleo o para perforar y extraer petróleo submarino. Sus principales características son su gran capacidad para resistir las tormentas y los ataques de las olas, su estructura duradera y sus bajos costes de mantenimiento, pero es necesario excavar un foso de muelle en la orilla y disponer de aguas profundas de construcción cerca de la costa, por lo que la altura de la estructura es limitada.
Plataforma marítima flotante
Una plataforma marítima flotante es un cuerpo flotante de grandes dimensiones, algunas de las cuales pueden desplazarse y otras no. Una plataforma flotante desplazable, también conocida como plataforma móvil, se desarrolla para satisfacer las necesidades de cambios frecuentes de ubicación en operaciones mar adentro como exploración, construcción y mantenimiento.
Las plataformas móviles existentes se dividen en cuatro tipos: de fondo, autoelevables, semisumergibles y de tipo buque.
① La plataforma con asiento inferior (también conocida como plataforma flotante) se utiliza sobre todo en aguas poco profundas. Su parte superior es la cubierta de trabajo, y la inferior es un pontón que también sirve de plataforma de hundimiento, con columnas o cerchas en el centro. Durante el funcionamiento, se vierte agua en el pontón para que se asiente en el lecho marino; tras el funcionamiento, se bombea el agua de la caja y la plataforma se eleva por su propia flotabilidad.
② La plataforma autoelevable se adapta a una amplia gama de profundidades de agua. Cuando flota, es una barcaza. Está equipada con varias patas de pilote cilíndricas o de celosía en sus cuatro lados, y la elevación y el descenso se controlan mediante engranajes, cremalleras o mecanismos hidráulicos. Durante la operación, las patas de los pilotes se bajan y se introducen en el lecho marino hasta cierta profundidad, de modo que la parte inferior del buque se eleva fuera del agua y se convierte en la cubierta de trabajo. Después de la operación, se baja el casco, se suben las patas de los pilotes y se puede remolcar a una nueva ubicación. Las patas de pilote con una almohadilla de hundimiento en forma de caja en la parte inferior se denominan plataformas autoelevables de almohadilla de hundimiento, y las que no tienen almohadillas de hundimiento se denominan plataformas autoelevables insertadas en pilotes.
③ Las plataformas semisumergibles se utilizan sobre todo en aguas profundas, y también se componen de tres partes: la cubierta de trabajo superior, la estructura flotante inferior y la columna o armazón central. La estructura flotante inferior se divide en dos tipos: tipo casco inferior y tipo pontón. El tipo de casco inferior es más propicio para la navegación, por lo que las plataformas semisumergibles autopropulsadas de nueva construcción adoptan mayoritariamente el tipo de casco inferior doble. Este tipo de plataforma está en estado semisumergido durante la operación, utilizando posicionamiento de anclaje o posicionamiento dinámico. Después de la operación, el agua del tanque de lastre se descarga, y flota hasta la línea de flotación de remolque, y entonces el ancla se puede retraer y mover. Algunas plataformas semisumergibles construidas en el pasado tienen la función de asentarse en el fondo, y también pueden situarse en el lecho marino en aguas poco profundas para su funcionamiento.
④ La plataforma tipo buque (es decir, buque de perforación) es una plataforma operativa añadida a un buque ordinario. El buque se divide en un cuerpo simple y un cuerpo doble. Generalmente puede ser autopropulsada, y durante la operación se utiliza el posicionamiento de anclaje o el posicionamiento dinámico. La plataforma flotante móvil es la más utilizada en la exploración submarina de petróleo y gas natural.

Las plataformas autoelevables en alta mar constan principalmente de plataformas de hundimiento, patas de pilotes, dispositivos de elevación, plataformas (módulos), etc.
1. Plataforma de hundimiento: La plataforma de hundimiento de una plataforma autoelevable necesita hundirse en el lecho marino, y en base a esto, se utiliza un mecanismo de transmisión para subir y bajar la plataforma. Por lo tanto, excepto cuando la plataforma necesita mover el lugar de trabajo, la principal consideración para esta plataforma de hundimiento no son las características hidrodinámicas, sino la magnitud de la presión después de que se hunda en el lecho marino. Por esta razón, las almohadillas de hundimiento de las plataformas autoelevables se diseñan generalmente como bloques enteros, con formas en A comúnmente vistas, y su forma estructural básica sigue siendo similar a la plataforma (módulo). El cojín de hundimiento contiene principalmente tanques de agua de lastre, y algunos compartimentos se utilizan también para otros fines.
2. Pata de pila: Es la columna de una plataforma autoelevable, que no sólo sirve como columna, sino que también sirve como guía y dispositivo de elevación durante la elevación de la plataforma. El número de patas de pilote varía de tres a cuatro, pero en la mayoría de los casos, se utiliza un estilo de tres columnas, que es beneficioso para ajustar el nivel cuando el cuerpo de la plataforma sube o baja. Las formas estructurales de las patas de pilote pueden dividirse a su vez en dos categorías: patas de pilote tipo cercha y patas de pilote cilíndricas. Las patas de pilote tipo cercha se componen de un tubo de cordón principal, un tubo de tirante de tensión principal y un tubo de tirante de tensión horizontal, y están equipadas con una placa de tira dentada (dientes de doble cara) en el tubo de cordón principal; Las patas de pilote cilíndricas están hechas de placas de acero para formar una estructura cilíndrica cerrada, y luego se sueldan cremalleras (dientes de una sola cara) en la pared exterior axial del cilindro según la cantidad requerida. Para reducir el impacto de las olas en las patas de los pilotes, se utilizan sobre todo estructuras de celosía. Hay componentes relacionados con el dispositivo de autoelevación en las patas de pilote, y las patas de pilote de celosía triangulares suelen estar equipadas con cremalleras para que coincidan con los engranajes del dispositivo de autoelevación; Un tipo de pata de pilote cilíndrica que tiene un orificio rectangular plano y coincide con un pasador de bloque de cuña en el dispositivo de autoelevación.
3. Dispositivo de elevación: El dispositivo de elevación se instala en la conexión entre el cuerpo de la plataforma y las patas de la pila. El dispositivo de elevación puede permitir que las patas de la pila y el cuerpo de la plataforma se muevan hacia arriba y hacia abajo uno respecto al otro, y colocar el cuerpo de la plataforma en una posición específica sobre las patas de la pila. Los dispositivos de elevación comúnmente utilizados incluyen el tipo eléctrico hidráulico y el tipo eléctrico de engranaje de cremallera. El dispositivo de elevación adecuado para las plataformas autoelevables de tipo cercha es del tipo de cremallera de engranajes eléctricos, que es accionado por un motor eléctrico a través de un mecanismo de reducción para girar los engranajes, haciendo que engranen con las cremalleras de las patas de la pila, logrando así un movimiento relativo entre el cuerpo de la plataforma y las patas de la pila. Cuando el motor eléctrico está en estado de frenado, la plataforma puede fijarse en esta posición. Para mitigar el impacto, se instalan almohadillas amortiguadoras en las partes superior e inferior del bastidor del engranaje del dispositivo de elevación.

4. Plataforma (módulo): Las formas planas de una plataforma incluyen generalmente triángulos, rectángulos y pentágonos. Una plataforma suele ser una estructura de caja de una sola cubierta con fondo simple o doble, y la disposición de sus mamparos internos transversales y longitudinales depende de sus requisitos de funcionamiento y disposición. Para reducir la oscilación del líquido en la cabina durante el movimiento de la plataforma, a veces también se instalan mamparos antioscilación en las cabinas de líquido más grandes. La placa inferior, los mamparos, las cubiertas, etc. de la estructura principal también están equipados con materiales de refuerzo como los buques ordinarios. En el módulo secundario, hay patas de pilotes que pasan a través de una abertura, que se denomina zona de pilotes fijos. Su estructura está correspondientemente reforzada para garantizar la seguridad, la estabilidad del mecanismo de autoelevación y la integridad de la cubierta. El control de la posición relativa de varias zonas de pilotes fijos en la misma plataforma es extremadamente estricto para garantizar la elevación suave de la plataforma durante el funcionamiento futuro.
Análisis de los tipos y de las ventajas e inconvenientes de las patas de pilotes de plataformas autoelevables
Existen dos tipos básicos de patas de pilote para plataformas autoelevables: patas de pilote en celosía y patas de pilote cilíndricas.
La estructura de pilotes tipo cercha se compone de tubos cordales y tubos de soporte. Los tubos de soporte pueden resistir el esfuerzo cortante de las patas del pilote, mientras que los tubos de cordón resisten principalmente la rigidez axial y de flexión. Esta estructura consigue la configuración óptima de utilización del acero, reduce la masa estructural y reduce la carga de arrastre [3]. Su sección transversal es triangular o cuadrada, y la profundidad del agua de trabajo no supera los 100 metros. Generalmente, se instala un cajón en la parte inferior de la pata del pilote, y se utiliza un tipo de cojín inferior para profundidades de trabajo dentro de los 150 metros.
Las patas cilíndricas de los pilotes están compuestas por tubos de acero huecos con estructuras reforzadas en su interior, y la cubierta exterior está equipada con bastidores o aberturas para lograr la elevación y el descenso del buque. El número de patas de pilote suele ser de 3-4, con un máximo de 14-18. El diámetro del cilindro varía en función de la profundidad operativa del agua diseñada. La mayor ventaja de la estructura de pilotes cilíndricos es su pequeño volumen y que ocupa menos superficie de cubierta, lo que hace que el proceso de construcción sea relativamente sencillo. Sin embargo, al resistir la misma carga ambiental, la estructura de pilotes cilíndricos requiere más acero.
La inmensa mayoría de las plataformas de perforación autoelevables del mundo tienen tres o cuatro patas de pilotes. La mayor ventaja de una estructura de tres pilotes es su excelente estabilidad y las mínimas fuerzas del oleaje. Además, permite ahorrar más espacio en cubierta, reducir el número de dispositivos de elevación, disminuir la calidad estructural y reducir costes. El mayor inconveniente de esta estructura es la necesidad de tanques de agua de lastre previos. La estructura de cuatro pilotes casi no requiere tanques de precarga, y puede "cargarse en diagonal" con la masa del casco principal como peso de precarga. La estructura de cuatro pilotes estará sometida a cargas adicionales de viento, olas y corrientes, lo que también aumentará la masa de remolque.

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