Toote spetsifikatsioonid

Materjal: Kõrgeltugev legeeritud teras

Pinnakatte tüüp: Korrosioonivastane kate

Tolerantsi vahemik: ±0,01mm

Töötlemismeetod: Tehnoloogia: Täppiskuju ja hammasrataste lihvimise tehnoloogia

Kvaliteedikontroll: Koordineeritud mõõtevahendite kontroll

Hammasülekanne on mehaaniline jõuülekanne, mis kasutab kahe hammasratta hammaste omavahelist haakumist jõu ja liikumise ülekandmiseks. Kõigist mehaanilistest jõuülekannetest on hammasülekanne laialt levinud ja seda saab kasutada liikumise ja jõu ülekandmiseks kahe üksteisest mitte kaugel asuva võlli vahel.
Käigukastide edastamise omadused:
- Kõrge tõhusus. Tavaliselt kasutatavate mehaaniliste jõuülekannete hulgas on hammasülekande kasutegur kõige kõrgem ja suletud jõuülekande kasutegur on 96% ~ 99%, millel on suur majanduslik tähtsus suure võimsusega jõuülekande puhul;
- Kompaktne konstruktsioon, väiksem ruum kui rihma- ja ketilülekandel;
- Stabiilne ülekandesuhe, mis on sageli ülekandevõime põhinõue. Hammasülekannet kasutatakse laialdaselt just selle omaduse tõttu;
- Usaldusväärne töö ja pikk kasutusiga. Õigesti ja mõistlikult projekteeritud ja valmistatud ning hästi kasutatud ja hooldatud hammasülekanne on väga usaldusväärne ja kestab kuni 10-20 aastat, mis on võrreldamatu teiste mehaaniliste ülekannete omaga. See on eriti oluline kaevandustes töötavate sõidukite ja masinate puhul;
Kuid hammasülekande valmistamise ja paigaldamise täpsus on kõrge, hind on suhteliselt kallis ja see ei sobi juhtudeks, kus ülekandevõime on liiga suur.
Käigukastide klassifikatsioon:
Hammasülekanded võib jagada vastavalt hammasülekande kujule silindriliste hammasülekannete, kooniliste hammasülekannete, mittekooniliste hammasülekannete, hammasrataste ja ussülekannete vahel.
Silindriline käigukast
Käigukast, mida kasutatakse jõu ja liikumise edastamiseks paralleelsete telgede vahel. Vastavalt hammasratta hammaste ja hammasratta telje vahelisele suhtelisele suhtele võib silindrilise hammasratta ülekande jagada kolme tüüpi: spiraalrataste ülekanne, spiraalhammasrataste ülekanne ja kalasrataste ülekanne.
Silindriliste hammasrataste ülekande võimsus ja kiirus on laias vahemikus, kusjuures võimsus võib ulatuda vähem kui ühest tuhandikvatist kuni 100 000 kilovattini ja kiirus võib ulatuda väga madalast kuni 300 meetrini sekundis.
Silmusemäärad Hammasprofiili pinna moodustamise protsessist on näha, et kui spiraalhammasratas haakub, on hammasprofiili pinna kontaktjoon telgiga paralleelne sirgjoon. Silmusesse haakumise ajal siseneb ja väljub kogu hammaste laius samaaegselt ning hammasratta hammastele mõjuv jõud lisatakse või eemaldatakse järsku, mistõttu jõuülekande stabiilsus on halb ning löögid ja müra on suured.
Kaldaühendusega ülekanne
Kegeljooksu ülekanne on lõikuvate telgede vaheline hammasülekanne, mis koosneb paarist kegeljooksust, mida nimetatakse ka kegeljooksu ülekandeks. Vastavalt hammasjoone kujule võib koonusrataste ülekande jagada spiraal-koonusrataste ülekandeks, spiraal-koonusrataste ülekandeks ja kõver-koonusrataste ülekandeks, mille hulgas kasutatakse laialdaselt spiraal- ja kõverratast.

Mittekäigukujuline käigukast
Viitab käigukastile, mille puhul vähemalt ühe käigukasti käigupind ei ole pöörlev pind.
Hammasratta ülekanne
Käigukasti ja hammasratta ülekandekonstruktsioon. Hammasratas jaguneb spurratta ja spiraalratta vahel, mida kasutatakse paarikaupa vastavalt spurtsilindrilise hammasratta ja spiraalsilindrilise hammasratta puhul; hammasratta hambaprofiil on pigem sirgjoon kui evoluut (see on hambapinna tasand), mis on samaväärne lõpmatu sammujoone raadiusega silindrilise hammasrattaga.
Madude ülekandmine
See on ülekanne, mis edastab liikumist ja võimsust kahe ruumis põimitud telje vahel. Kahe telje vaheline nurk võib olla ükskõik milline, tavaliselt kasutatakse 90°.
Tiguülekanne koosneb ussist ja ussirattast ning uss on tavaliselt aktiivne osa. Nagu niidid, võivad ka ussid olla parempoolsed või vasakpoolsed, mida nimetatakse vastavalt parempoolseteks ussideks ja vasakpoolseteks ussideks. Ainult ühe spiraaljoonega ussit nimetatakse ühekäiguliseks ussiks, st uss pöörleb ühe hambaga, kui uss pöörleb ühe ringi. Kui ussil on kaks spiraaljoont, nimetatakse seda kahekäiguliseks ussiks, st uss pöörleb ühe ringi, kui uss pöörleb kahe hambaga.
Vastavalt hammasratta hammaste profiilikõverale võib seda jagada evolutsioonilise hammasülekande, tsükloidilise hammasülekande ja ringkaarelise hammasülekande vahel. Rohkem kui kahest hammasrattast koosnevat ülekannet nimetatakse hammasrongiks. Hammasülekanded võib jagada tavalisteks hammasülekanneteks ja planetaarülekanneteks vastavalt sellele, kas hammasülekandes on aksiaalse liikumisega hammasrattaid. Aksiaalse liikumisega hammasrataste käigukasti nimetatakse planetaarseteks hammasratasteks.

Silindriliste hammasrataste töötlemise sisu ja nõuded
Silindriliste hammasrataste mehaaniline töötlemine hõlmab üldiselt järgmist: hammasrataste tooriku töötlemine, hammaste pinna töötlemine, kuumtöötlemise protsess ja hammaste pindade täpsustöötlus. Protsesside sõnastamise käigus võetakse sageli kasutusele erinevad protsessiplaanid, mis tulenevad hammasrataste struktuuri, täpsusastme, tootmispartii ja tootmiskeskkonna erinevustest.
Hammasrataste töötlemise tehnoloogia väljatöötamise protsessi võib jagada umbkaudu järgmisteks etappideks:
1) Hammasratta toorikute moodustamine: sepised, vardad või valandid;
2) Jämedalt töötlemine: märkimisväärse varu mahalõikamine;
3) Pooltäpne töötlemine: treimine, valtsimine ja hammasrataste vormimine;
4) Kuumtöötlus: karastamine ja karastamine, karestamine ja karastamine, kõrgsageduslik induktsioonkuumutus ja hammaste pindade karastamine jne.
5) Täppistöötlus: täppistöötluse võrdlusalus, täppistöötluse hambaprofiil
Hammasrataste töötlemise tehnoloogia protsessi analüüs
1. Võrdlusaluste valik
Hammasrataste mehaanilise töötlemise kriteeriumide valik sõltub sageli hammasrataste konstruktsioonikujust. Võllidega hammasrataste puhul kasutatakse peamiselt tipuaukude positsioneerimist; õõnesvõlli puhul positsioneeritakse see pärast keskmist sisemise augu puurimist kahe otsaava kallutatud tasandiga; kui ava on suur, kasutatakse koonilist pistikupesa. Tippude positsioneerimise täpsus on kõrge ja sellega saab saavutada võrdlusmärgi kattumise ja ühtluse. Järgnevat kahte positsioneerimis- ja kinnitusmeetodit kasutatakse sageli perforeeritud hammasrataste töötlemiseks hambapinnal.
(1) Sisemise ava ja otsapinna positsioneerimise meetod põhineb tooriku sisemise ava positsioneerimisel, positsioneerimispositsiooni määramisel ja seejärel otsapinna kasutamisel aksiaalse positsioneerimise võrdlusalusena ning selle kinnipidamisel otsapinna vastu. See võimaldab positsioneerimisreferentsi, projekteerimisreferentsi, montaažireferentsi ja mõõtmisreferentsi kokkulangevust, mis on suure positsioneerimistäpsusega ja sobib masstootmiseks. Kuid kinnituse valmistamise täpsusele on kõrged nõuded.
(2) Kui tooriku ja võimendava spindli vaheline vahe on suur, kasutage mõõteriista, et korrigeerida välimine ring keskkoha määramiseks ja teostage teljepositsiooni otsapinna, kinnistades teisest otsapinnast. Selle positsioneerimismeetodi tootlikkus on madal, sest iga toorik tuleb kalibreerida; samal ajal on kõrged nõuded hammasratta tooriku sisemise ja välimise ringi koaksiaalsusele, samas kui kinnituse täpsusele on madalad nõuded, mistõttu sobib see ühe tüki ja väikeste partiide tootmiseks.
Kokkuvõttes tuleks positsioneerimisvigade vähendamiseks ja hammasrataste töötlemise täpsuse parandamiseks järgida järgmisi nõudeid:
1) Peaksime valima ühtse positsioneerimismeetodi, millel on kattuvad võrdlusalused;
2) Sisemise ava paigutamisel tuleks sobitusvahe võimalikult vähendada;
3) Positsioneerimise otsapind ja positsioneerimisava või väline ring tuleks töödelda ühe kinnitusprotsessiga, et tagada vertikaalsusnõuded.
2. Hammasrataste toorikute töötlemine
Hammasratta tooriku mehaaniline töötlemine enne hammaste pinna töötlemist mängib väga olulist rolli kogu hammasrataste töötlemise protsessis. Kuna selles etapis tuleb töödelda hammaste pinna töötlemiseks ja kontrollimiseks kasutatavat võrdlusalus ning hammasrataste tooriku töötlemiseks kuluva tööaja osakaal on suhteliselt suur, tuleb hammasrataste tooriku töötlemisele omistada tähtsust nii tootlikkuse parandamisel kui ka hammasrataste töötlemise kvaliteedi tagamisel.
Kui hammasrataste joonise tehnilistes nõuetes on määratud, et hammaste külgvahe mõõtmiseks kasutatakse indekseerimisringi abil valitud hammaste paksuse hõrenemist, tuleb tähelepanu pöörata hammaste ülemise ringi täpsusnõuetele, sest hammaste paksuse tuvastamine põhineb hammaste ülemisel ringil kui mõõtmise võrdlusalus. Hambatipusringi vähene täpsus põhjustab paratamatult selle, et mõõdetud hamba paksus ei suuda täpselt kajastada hamba külgvahede suurust. Seetõttu tuleks selle töötlemisprotsessi puhul tähele panna järgmisi kolme probleemi:
1) Kui kasutate hammaste otsa ringi mõõtmise võrdlusalusena, tuleb rangelt kontrollida hammaste otsa ringi mõõtmete täpsust;
2) Tagage vertikaalsus positsioneerimispinna ja positsioneerimisava või välisringi vahel;
3) Parandage hammasratta sisemise augu valmistamise täpsust ja vähendage sobivuse vahekaugust kinnitusspindliga;
3. Hammaste kuju ja hammaste otste mehaaniline töötlemine
Hammasrataste profiili töötlemine on hammasrataste töötlemise võti ja selle skeemi valik sõltub erinevatest teguritest, nagu näiteks seadmete tingimused, hammasrataste täpsuse tase, pinna karedus, kõvadus jne. Tavaliselt kasutatavaid hammasprofiili töötlemise skeeme on selgitatud eelmises punktis ja neid siinkohal ei käsitleta.
Hammaste otste mehaaniline töötlemine võib toimuda ümardamise, kaldlõikamise, koonerdamise ja kobestamise teel. Nagu on näidatud joonistel 9-13. Viilutatud ja teritatud hammasrattad on käiguvahetuse ajal kergemini haakuvad, vähendades mõju. Viilutamisega saab eemaldada teravad nurgad ja hammaste otsas olevad kivid. Ümardamisel pöörleb ja õõtsub freespinkter piki kaarti. Pärast ühe hamba töötlemist liigub toorik freesist eemale ja läheneb kiiresti järgmise hamba otsale pärast indekseerimist.
Hammaste otste mehaaniline töötlemine tuleb teostada enne karastamist, tavaliselt pärast hammaste valtsimist (sisestamist) ja enne raseerimist.
4. Nõuded kuumtöötlusele rataste töötlemise ajal
Hammasrataste töötlemise protsessis on väga oluline kuumtöötlemisprotsessi paigutus, mis mõjutab otseselt hammasrataste mehaanilisi omadusi ja lõikamisvõimet. Üldiselt viiakse hammasrataste töötlemisel läbi kaks kuumtöötlemisprotsessi, nimelt tooriku kuumtöötlemine ja hammasprofiili kuumtöötlemine.

Kontaktandmed püügivahendite päringute jaoks

Lisateave Käik või saada kohandatud lahendusi, võtke meiega ühendust:

  • Kontaktisik: Frank
  • Tel: 86-510-82305188-8060
  • Mobiilne: 86-18605101203
  • Mail: [email protected]
  • Aadress: 15-16F, Building A10, No. 777, JianZhu West Road, Binhu District, Wuxi, Jiangsu, 214072. Hiina Rahvavabariik

Ootame teiega koostööd ning pakume teie ettevõttele tugevat tuge ja teenuseid.