Toote üksikasjad

Meie ettevõtte kraana korpus on laialdaselt ja laialdaselt kasutusel paljudes valdkondades, nagu kõrghoonete ehitamine, rasketehnika paigaldamine ja sadama lasti peale- ja mahalaadimine tänu oma suure tugevusega materjalidele, suurepärasele kaitsevõimele ja lihtsale hooldusele. Meie ettevõtte Crane Housing on aidanud klientidel saavutada mitmeid parandusi, näiteks parandada seadmete stabiilsust, vähendada rikete arvu ja parandada tööohutust, aidates neil parandada toodete ja projektide toimimise tõhusust, parandada ohutust ja vähendada tegevuskulusid. Nende muudatuste saavutamiseks on meie ettevõte parandanud ja optimeerinud Crane Housing'i materjali kvaliteeti, konstruktsiooni disaini ja katte kaitset pikaajalise tootearenduse ja tehnoloogia täiustamise kaudu; samal ajal suhtleme regulaarselt klientidega tehniliste vajaduste, turu tagasiside ja toote täiustamise ettepanekute kohta, et saada viimaseid turuvajadusi ja praeguseid turu valupunkte, et parandada meie ettevõtte kohandatud tootetöötlemisvõimalusi.

Merekraanade komponendid:

Riputusvarda seade

See koosneb riputusvardast, tõstesambast (või mastist), trossist ja vintsist (või kaubakraanast). Poomiseade on traditsiooniline lastitõstevahend laevadel. Kuigi trosse on palju ja töö on keeruline, on see tänu oma lihtsale konstruktsioonile, hõlpsale valmistamisele ja madalale hinnale laialdaselt kasutusel.

Ühe hoova kasutamine ja kahe hoova kasutamine

Kaupade laadimiseks ja mahalaadimiseks on kaks võimalust: ühe varrega ja kahe varrega laadimine. Ühe varda kasutamine on kauba peale- ja mahalaadimiseks mõeldud rippvarraste kasutamine. Pärast seda, kui riputusvarda on kaupa tõstnud, tõmmake tõmbelõngast, et kaupa väljapoole või lastiruumi poole liigutada, seejärel laske kaup maha ja seejärel pöörake riputusvarda tagasi oma algasendisse, nii et see toimiks edasi-tagasi. Laadimise ja mahalaadimise ajal tuleb riputusvarda iga kord tõmbelõngaga kiigutada, mille tulemuseks on madal tõhusus ja suur töömaht. Kahepooluseline töö käib kahe riputusvarda abil, millest üks asub lastiruumi kohal ja teine ulatub väljapoole. Mõlemad riputusvardad kinnitatakse trossidega teatavasse tööasendisse. Kahe riputusvarda tõstetrossid on ühendatud ühe ja sama konksuga. Kui kaks lastitrossi võetakse vastu ja vabastatakse eraldi, saab kaupa laevalt dokki maha laadida või dokist laevale laadida. Kahe poldi kasutamise korral on laadimise ja mahalaadimise tõhusus suurem kui ühe poldi kasutamise korral ning ka töömahukus on väiksem.

Topeltkaabli riputusvarda seade ja Ebel riputusvarda seade

Täiustatud vedrustuse varraste seade tekkis hiljem. Topeltraskuse trossi riputusvarda seade on täiustatud versioon ühe vardaga töötavast riputusvarda seadmest, mis sisaldab ainult lastitrossi ja kahte komplekti vasakule ja paremale eraldatud raskuse trossi. Riputusvarda käitatakse ühe lastivintsi ja kahe tuhande kaaluvintsi abil, mida on mugav kasutada ja millel on suur laadimise ja mahalaadimise tõhusus. Eberi rippvarda seade on täiustatud versioon kahe vardaga juhitavast rippvarda seadmest, mis sisaldab lastivintsi, tõstukitrossi ja tõmbevintsi. Riputusvarda saab vintsi abil kiiresti mis tahes asendisse paigutada. Samal ajal on võimalik ka kaupa tõsta ja paigutada määratud punktidesse poomi tööraadiuses, et parandada peale- ja mahalaadimise tõhusust. See on oluline samm täielikult automatiseeritud kaubakäitluse suunas.

Toote spetsifikatsioonid

Materjal: Kõrgeltugev legeeritud teras

Pinnakatte tüüp: Korrosioonivastane kate

Tolerantsi vahemik: ±0,02 mm

Töötlemismeetod: Täpse sepistamine ja keevitustehnoloogia

Kvaliteedikontroll: Ultraheli vigade tuvastamine ja koormuskatse

Laevatekkekraanad - kasutatakse kaubalaevade tõhusaks lastimiseks ja lossimiseks.

Laevade tekikraanad on paigaldatud puistlastilaevadele, varustuslaevadele, konteinerlaevadele, külmutuslaevadele ja muudele laevadele. Neid kasutatakse peamiselt lasti või personali tõstmiseks ja nende ümberpaigutamiseks teistesse kohtadesse. Laevatekkekraanad parandavad oluliselt avamereoperatsioonide ja transpordi tõhusust. Nende ohutustegur on palju suurem kui maismaakraanade oma ja nad suudavad kohaneda keeruliste avamere keskkondadega.

Laevateki kraanadel peab olema iga koormuse jaoks piisav tugevus ja stabiilsus. Need on valmistatud ülitugevast terasplaadist. Peamised komponendid on trossid, rihmarattad, poomid, konksud, alused jne. Neid saab kinnitada laevatekile äärikute või keevitusega. Töötamise ajal tuleb tagada, et laev, kraana, poom või muu tõsteseade ja kandekonstruktsioon oleksid piisavalt tugevad, et taluda suure koormusmomendi all tööga kaasnevat koormust. Lisaks kraana tugevusele ja stabiilsusele tuleb arvestada ka avamere keskkonnaga seotud tegureid, näiteks kallakut ja kaldeid. Meretingimustele vastavad kraanad võib kasutusele võtta!

Merekraanad ja nendega seotud lisaseadmed peavad vastama klassifikatsiooniühingute sertifitseerimisnõuetele ning sertifitseerimine peab olema kooskõlas laevaga, näiteks ABS, CCS, BV jne. Väga oluline on ka meretagede kraanade keevitusprotsess. See peab vastama asjakohastele standarditele ja tagama ka esteetilisuse. Klassifikatsiooniühingute sertifitseerimisprotsessi käigus kontrollitakse ka keevitusprotsessi.

Päringupoolne konteiner Crane

1. Põhjalik ülevaade

Konteinerikraana on konteineriterminalide eesliinil asuv spetsiaalne kraana konteinerilaevade laadimiseks ja mahalaadimiseks, mis kasutab konteinerite laadimise ja mahalaadimise lõpuleviimiseks peamiselt spetsiaalseid konteinerite tõsteseadmeid. Selleks, et kohaneda raskete veoste peale- ja mahalaadimisega üksikutel konteinerilaevadel, on mõned kaldakonteiner-kraanad varustatud raskete veoste konksudega, samas kui mõnedel sadamate kaldakonteiner-kraanadel on kaks funktsiooni: konteinerite peale- ja mahalaadimine ning haaratsi peale- ja mahalaadimine. Tõsteseadmete väljavahetamisega on võimalik vahetada laadimist ja mahalaadimist puistlasti ja konteinerite vahel.

2. Mehaaniline struktuur

Rannasild koosneb tavaliselt metallkonstruktsioonidest, peakonstruktsioonidest, elektrisüsteemidest, hüdrosüsteemidest, tõsteseadmetest, masinaruumidest, redeliplatvormidest, ohutusseadmetest ja muudest osadest. Metallkonstruktsioon koosneb peamiselt mitmest osast, sealhulgas põhitala (eesmine ja tagumine tala), talade liigendipunktid, sidetangide süsteemid ja portaalide süsteemid. Peakonstruktsioon hõlmab tõstmise, pikeerimise, käru, kraana ja sellega seotud trosside kerimise süsteeme.

Konteinerikraanade vorm sõltub nende tööomadustest ja funktsioonidest. Praegu on kaldakonteiner-kraanad kogu maailmas erineva stiiliga, mis tuleneb erinevustest tootmisettevõtetes ja terminalides, kuid nende põhilised vormid ei erine palju. Eesmine poom, põhipuu ja tagumine poom toetuvad merepoolsetele ja maismaa poolsetele ukseraamidele ning riputatakse trapetsraamidega ühendatud eesmiste ja tagumiste tõmbevarrastega. Merepoolsed ja maismaa poolsed ukseraamid on ühendatud kaldtugede ja ukseraamipalkidega. Liikuv käru riputab spetsiaalset konteineri laiali tõstetrossi kaudu ning jookseb edasi ja tagasi mööda esipoomile, peapoomile ja tagapoomile paigaldatud rööpaid. Ajamismehhanism ja elektriseadmed on tavaliselt paigutatud põhipuul või tagapoomil. Juhi töö hõlbustamiseks on kabiin tavaliselt paigutatud liikuva käru alumisele tagumisele küljele ja liigub koos käruga.

3. Elektriline juhtimissüsteem

1) toitesüsteem

Kõrgepinge: (2-24kV, 3PH, kolmefaasiline neljajuhtmeline süsteem), millest enamik on kõrgepinge rullikukaablid. Kõrgepinge ühenduskarbid tuleb paigaldada doki vundamendi ehitamise ajal merepoolse rööbastee poolele.

Ajami pinge: Valige sobiv pingetase vastavalt elektroonilise juhtseadme tarnija kaubamärgile. Üldiselt kasutatakse universaalset kõrgemat pingetaset hilisema hoolduse lihtsustamiseks. Kõrgema ajamispinge kasutamine võib vähendada liinikaotusi.

Abipinge: (400VAC, 3PH)

Valgustuse pinge: (230VAC, 3PH)

Juhikabiin on üldjuhul varustatud haagise, veduketi või libiseva kontaktliini abil. Suurt sõidukit varustatakse veokonksude ja libisevate kontaktjuhtmete abil. Avariitoite pistikupesad on tavaliselt paigaldatud arvutiruumi.

2) Ajami süsteem

Kraanale on paigaldatud vahelduvvoolu muutuva pinge/sageduse muundurid, et juhtida tõstmise, kallutamise, käru ja kraana töömehhanismide mootoreid, saavutades konteinerite kiire, sujuv ja täpne laadimine ja mahalaadimine. Peamine ajam asub üldjuhul kliimaseadmete ja kütte abil varustatud elektriruumis, kus temperatuur ja õhuniiskus on aastaringselt konstantsed.

Ajami süsteem on integreeritud võimsusteguri kompenseerimise funktsiooniga, mis võib muuta kraana võimsusteguri töö ajal suuremaks kui 0,9, ja sellel on harmooniliste häirete vähendamiseks harmooniliste häirete summutamise funktsioon.

3) Juhtimissüsteem ja madalpinge toide ja jaotamine

Kraanade juhtimissüdamikuna on enamik tuvastamise, juhtimise ja blokeerimise toiminguid teostatud PLC abil. Praegu on maailmas sadamamasinate ja elektrilise juhtimise jaoks levinud PLC tarnijad Siemens Saksamaalt, ABB Šveitsist, Yaskawa Jaapanist, Fuji Jaapanist ja Harvest Koreast. Kuigi sadamamasinate kaubamärke on juba olemas, on enamik elektroonilisi juhtimissüsteeme siiski imporditud osad. Praegu esindab kodumaiseid elektroonilisi juhtimissüsteeme Huichuan.

4. Ohutusmeetmed

Elektrilised blokeerimissüsteemid, näiteks hädaseiskamissignaalid. Kaitsekraanide kaitse. Autode kaitse. Suurte autode kaitse. Maandus ja piksekaitse. Tuulekaitse. Maavärinakaitse. Ülevoolukaitse. Ülekoormuskaitse. Sadulavõlli kaitse. Palkide kaitse. Suure auto kokkupõrke vältimine.

5. Tavapärased allsüsteemid

Laevatüübi skaneerimissüsteem, lasti positsioneerimissüsteem, konteineri juhtimissüsteem, käitamise videoseiresüsteem, konteineri tõstmise vastane süsteem jne.

6. tipptasemel tehnoloogia

Intelligentne nutikas sadamasüsteem, mida toetavad erinevad tehnoloogiad, nagu tehisintellekt, pilvandmetöötlus ja suured andmed. See on tingitud F5G-tehnoloogia (viienda põlvkonna püsivõrk) rakendamisest sadama ultra-kaugjuhtimise operatsioonistsenaariumides.

7. Outlook

Rannasildade arengusuundumused hõlmavad peamiselt järgmisi punkte:

1) Suures ulatuses

Praegu on kaldakonteiner-kraana edasine pikenduskaugus jõudnud 70 meetrini, tagumine pikenduskaugus on jõudnud 25 meetrini, rööpmelaius on üldiselt 26-30 meetrit ja tõstekõrgus on jõudnud 48-52,5 meetrini, mida üldiselt tuntakse super-Panama mudelina.

Kuigi konteineriterminali kasutajad otsivad pidevalt suurema esi- ja tagaosa, rööpmelaiuse ja tõstekõrgusega kaldakonteiner-kraanasid, nõuavad nad ka, et selle ülima Panama mudeli tootlikkust ei saaks vähendada või isegi parandada. Selle nõude täitmiseks on peamisi tehnilisi parameetreid, eriti kiiruse parameetreid, vastavalt parandatud. Tõstekiirused täiskoormuse ja koormuseta on vastavalt 90 meetrit minutis ja 180 meetrit minutis. Käru liikumiskiirus on 240 meetrit minutis ja nominaalne tõstevõime on 65-70 tonni.

2) Mitmekesisus

Nõudlus ülemaailmse konteineriterminali kasutajate kai sildade järele on seotud paljude teguritega, nagu kohalik kliima, geograafiline keskkond, terminali võimsus, peale- ja mahalaadimisprotsessid ning horisontaalsed transpordivahendid. Seetõttu on tulevase arengu vältimatu suund kaisusildade mitmekesistamine, nagu näiteks madalamal asetsevad kaisusillad, isetasakaalustuvad kaisusillad, poolringikujulised kaisusillad, liblikkaelaga kaisusillad, teleskooptalaja kaisusillad, maavärinakindlad kaisusillad ja topeltkäru kaisusillad automatiseeritud toimingute jaoks.

3) Tõhus

Konteinerilaevade sadamas sildumise aja lühendamine, eelkõige kiire laadimise ja lossimise saavutamine pärast laeva suurenemist, on pakiline probleem, mille konteineriterminalid peavad lahendama. Viimastel aastatel on suurtes sadamates laialdaselt kasutatud topeltkäru ja topelt tõsteseadmeid kaldasildade jaoks. Praegu on välja töötatud mitme kaldasilla ühine tööplaanimise algoritm, mis parandab veelgi kaldasildade laadimise ja mahalaadimise tõhusust.

4) Energiasääst ja keskkonnakaitse

süsinikdioksiidi heitkoguste tipp ja süsiniku neutraalsus Rannasild võtab kasutusele uued energiatehnoloogiad, näiteks liitiumakude energiasalvestus, ja mõned seadmed on paigaldanud arvutiruumi katusele fotogalvaanilised energiatootmisseadmed abiseadmete toiteallikaks, saavutades tõeliselt vähese süsinikdioksiidiheitega keskkonnakaitse.

5) Automatiseerimine

Maailmas on juba palju sadamaid, mis on saavutanud täieliku automatiseerimise. Varasemad Euroopa linnad, nagu Rotterdam ja Hamburg, ning viimastel aastatel on sadamate intelligentsust demonstreerinud sellised linnad nagu Qingdao, Shanghai Yangshan ja Singapur.

Kraanapoomi hooldus

Laevakraanad on levinud mehaanilised seadmed laevatranspordis ja avamereplatvormide ehituses. Need on suuremahulised tõstemasinad. Me peaksime merekraanade kasutamise ajal pöörama tähelepanu hooldusele, sest see on peamine viis merekraanade eluea pikendamiseks. Mida parem on hooldus, seda pikem on kasutusaeg. Kui hooldus ei ole hea või käitamine on ebaõige, lüheneb kraana eluiga ning tekivad ka varjatud ohud ja rikkeohud. Seetõttu peame pöörama tähelepanu merekraanade hooldusele!

Merekraanad peavad alati olema ohutus töökorras. Visuaalset kontrolli tuleb teha iga päev. Kõik leitud vead ja remonditööd tuleb registreerida ja arhiveerida. Põhinõuded ülevaatustele on sagedased ja korrapärased. Sage tähendab iga päev või iga kuu ning regulaarne tähendab igapäevast ja igakuist hooldust. Merekraanade suhtes kohaldatakse ka iga-aastaseid kontrolle. Pärast kraana 12 kuu pikkust kasutamist peaksid kasutajad paluma sertifitseerimisfirmal kraanat põhjalikult kontrollida.

Ohutuskaalutlustest lähtudes kontrollige hoolikalt iga defekti. Rikke korral tuleb kraana töö peatada ja see parandada ning viga registreerida. Enne iga remonti tuleks teavitada tootjat, et saada nõuandeid remondi kohta. Kontrollimisprotokolli tuleb märkida ka hoolduse ajal koostatud aruanded ning märkida kuupäev. Olenemata sellest, kas see toimub kord kuus, kord kvartalis või kord aastas, peab käitaja kõiki dokumente nõuetekohaselt säilitama. Merekraanade hooldust peab tegema sertifitseeritud kraanaoperaator või tootja poolt antud personal.

Merekraanade põhikomponentide hooldus on järgmine:

Trosside hooldus

Igapäevane-kuuline

  1. Kontrollige, kas vintsi tross on trumlis ja kas see on terve.
  2. Kontrollige trossi kulumist, eriti plaatide ja aukude servi, puhastage pinnal olev korrosioon ja rooste ning konsulteerige küsimuste korral eksperdiga.
  3. Kontrollige muid ebanormaalseid tingimusi, nagu väändumine, pudenemine jne.
  4. Kontrollida köie otsa ja ohutust.
  5. Kontrollige trossi määrimist.

Iga kolme kuu tagant

Kui töötate ebatavalistes tingimustes, paluge tarnijal kontrollida kraana trossi.

Aastane

Vahetage kraana tross välja

Sõltuvalt trossi seisukorrast otsustage, kas visata algne tross ära.

  1. Kontrollige trossi seisundit, et tagada selle vastavus tootja spetsifikatsioonidele.
  2. Veenduge, et vintsil ei ole takerdumisi ega sõlmi.
  3. Vältige kraana trossi lõtvumist, et tross oleks vintsilt korralikult trumlile paigutatud.
  4. Veenduge, et kõik vintsitrumli trossiühenduse poldid on hästi ühendatud.

 

Vintsi hooldus

Iga päev - iga kuu

  1. Kontrollige regulaarselt vintsi poldid ja laagrid visuaalselt.
  2. Kontrollige regulaarselt vintsi vundamenti ja vintsi enda keevisõmblusi visuaalselt.
  3. Enne kraana kasutamist kontrollige vintsi ja kraanatrossi ohutust.
  4. Kontrollige regulaarselt vintsi laagrite määrimist.
  5. Kontrollige vintsitrumlit ja äärikut regulaarselt kahjustuste suhtes.
  6. Kontrollige trossi ja vintsi ohutust.

Iga kuu - iga kuue kuu tagant

Kontrollige tihedust, eriti vintsi tihedust.

Kontrolli sisu on järgmine:

  1. Trummiosa kinnituspoldid.
  2. Vintsi ääriku poldid.
  3. Vintsipiduri poldid.
  4. Kontrollige vintsi ohutust, sealhulgas hammasrataste, tihvtide, vintside jne ohutust.
  5. Kontrollige regulaarselt vintsi keevisõmblusi.

 

Konksu ja rihmaratta hooldus

Iga päev - iga kuu

  1. Kontrollige ohutuslukustust ilma poomi tõstmata.
  2. Kontrollige, kas konksu rihmaratas pöörleb sujuvalt ja kas on märgata laagri liikumist.
  3. Kontrollige konksu rihmaratta määrimist ja iga komponendi ühendust.
  4. Kontrollige, kas konksul on lahtised tihvtid või kortsud.
  5. Veenduge, et rihmaratta ühendus on hea ja vastab ohutusnõuetele.
  6. Kontrollige rihmaratta ja konksu tihendust, et näha, kas esineb ebanormaalset müra.
  7. Veenduge, et rihmaratta soon ei oleks kahjustatud või terava küljega, et vältida riputusliini kahjustamist.
  8. Veenduge, et rihmaratas töötab korralikult, ja kontrollige, et see ei oleks kahjustatud.
  9. Veenduge, et kõik määrdepunktid on puhtad.

 

Pöördemomendi kandevõime ja kinnitusdetailid

Iga kuu - iga 6 kuu tagant

  1. Kontrollige, kas iga ühenduse mutrid on lahti.
  2. Veenduge, et peamiste mehaaniliste komponentide tihendus on heas korras.
  3. Veenduge, et pöörlevate osade hammasrattad haakuvad normaalselt ja et ei esine ebanormaalset müra ega vibratsiooni.
  4. Veenduge, et kõik kaitseseadmed on õigesti ja ohutult paigaldatud.
  5. Veenduge, et kõik täiteained on heas seisukorras ja puhtad.

Iga kuue kuu tagant aastas

  1. Eemaldage vähemalt üks kruvi kinnitusdetailist, eriti kui see on kahjustatud, ja asendage see uue kruviga.
  2. Kontrollige määrimiskohti vee või graanulite lisandite suhtes.

 

Keevitatud osad

Iga 6 kuu tagant - igal aastal

Kontrollige keevitatud osi kahjustuste või pragude suhtes.

Iga viie aasta tagant

Puhastage kogu kraana kõik keevitatud osad ja võtke selle kontrollimiseks ühendust sertifitseeritud ettevõttega, eriti teki ühendused.

Kui teil on küsimusi, võtke nõu saamiseks ühendust kraana tootjaga; remondi- ja keevitusprotseduuride kohta.

 

Poltide tugi

  1. Kontrollige tihedust sertifitseeritud (tööriistade) abil.

Iga 6 kuu tagant - igal aastal

  1. Eemaldage vähemalt üks kruvi kinnitusdetailist, eriti kui see on kahjustatud, ja asendage see uue kruviga.
  2. Kontrollige määrimiskohti vee või graanulite lisandite suhtes.

 

Jib

Igapäevane - igakuine

  1. Kontrollida kõiki alarmseadmeid, veenduda, et tuled ja muud paigaldatud seadmed on töökorras.
  2. Veenduge, et kõik paigaldatud seadmed on kinnitatud ja kõik poldid on heas korras.
  3. Kontrollige rihmarataste ja trosside ohutust pingutusest.
  4. Kontrollige kaaluanduri pistiku paigaldamist ja seisukorda.
  5. Veenduge, et kõik mehaanilised süsteemid on ohutus töökorras.
  6. Kontrollige, kas keevisõmbluste värv on kahjustatud. Vajaduse korral uuendage kahjustatud värv.

Iga 6 kuu tagant - igal aastal

  1. Kontrollige rihmaratta korrosiooni ja kontrollige, kas kolonniga ühendatud äärik on terve. Pärast kontrollimist paigaldage kõik poldid tagasi.
  2. Kontrollige käsitsi rihmaratast, et kontrollida selle seisukorda. See on parim viis trossi väljavahetamiseks.
  3. Kontrollige trossi saastumist.

Üks kord iga viie aasta tagant

Paluge tootjal kontrollida keevitustingimusi ja keevisõmblusi.

 

Mootor

Iga päev - iga kuu

  1. Veenduge, et kõik osad on õigesti paigaldatud.
  2. Kontrollige, kas kõik seadmed töötavad korralikult.
  3. Veenduge, et kõik kaablid on paigaldatud ohutult.
  4. Kontrollige hädaolukorras käivitamise/peatamise funktsiooni.
  5. Kontrollida abiseadmete, näiteks kompressorite toimimist.

 

Kontaktandmed kraanade majutusega seotud päringute jaoks

Lisateave Kraana korpus või saada kohandatud lahendusi, võtke meiega ühendust:

  • Kontaktisik: Frank
  • Tel: 86-510-82305188-8060
  • Mobiilne: 86-18605101203
  • Mail: [email protected]
  • Aadress: 15-16F, Building A10, No. 777, JianZhu West Road, Binhu District, Wuxi, Jiangsu, 214072. Hiina Rahvavabariik

Ootame teiega koostööd ning pakume teie ettevõttele tugevat tuge ja teenuseid.