Détails du produit
Le caisson de grue de notre société est largement et profondément utilisé dans de nombreux domaines tels que la construction de bâtiments de grande hauteur, l'installation d'équipements lourds et le chargement et le déchargement de cargaisons dans les ports, en raison de ses matériaux très résistants, de ses excellentes performances en matière de protection et de sa facilité d'entretien. Le caisson de grue de notre société a aidé les clients à réaliser de nombreuses améliorations telles que l'amélioration de la stabilité de l'équipement, la réduction des taux de défaillance et l'amélioration de la sécurité opérationnelle, en les aidant à améliorer l'efficacité opérationnelle des produits et des projets, à améliorer la sécurité et à réduire les coûts d'exploitation. Afin de réaliser ces changements, notre société a amélioré et optimisé la qualité des matériaux, la conception structurelle et la protection du revêtement des caissons de grue grâce à des recherches à long terme sur les produits et à l'amélioration de la technologie. En même temps, nous communiquerons régulièrement avec les clients sur les besoins techniques, les réactions du marché et les suggestions d'amélioration des produits afin de connaître les derniers besoins du marché et les problèmes actuels du marché, de manière à améliorer les capacités de traitement des produits sur mesure de notre société.
Composants des grues maritimes :
Dispositif de tige de suspension
Il se compose d'une tige de suspension, d'une colonne de levage (ou mât), d'un gréement et d'un treuil (ou grue de chargement). Le dispositif de flèche est un équipement traditionnel de levage de cargaison sur les navires. Bien qu'il y ait beaucoup de cordes et que l'opération soit compliquée, il a été largement utilisé en raison de sa structure simple, de sa fabrication facile et de son faible coût.
Fonctionnement à un levier et à deux leviers
Il existe deux façons de charger et de décharger des marchandises à l'aide d'un dispositif à tige de suspension : l'opération à tige unique et l'opération à double tige. L'utilisation d'une seule barre de suspension consiste à charger et à décharger les marchandises à l'aide d'une barre de suspension. Une fois que la barre de suspension a soulevé les marchandises, il faut tirer sur le cordon pour faire basculer les marchandises vers l'extérieur ou vers la cale, puis abaisser les marchandises, et enfin ramener la barre de suspension à sa position initiale, de manière à opérer dans les deux sens. Pendant le chargement et le déchargement, la barre de suspension doit être basculée à chaque fois à l'aide d'un cordon de serrage, ce qui entraîne une faible efficacité et une forte intensité de travail. Le système à double pôle fonctionne avec deux barres de suspension, l'une placée au-dessus de la cale et l'autre s'étendant vers l'extérieur. Les deux barres de suspension sont fixées à une certaine position de travail à l'aide de cordes. Les câbles de levage des deux barres de suspension sont reliés au même crochet. Tant que les deux câbles de chargement sont reçus et relâchés séparément, les marchandises peuvent être déchargées du navire vers le quai ou chargées sur le navire depuis le quai. L'efficacité du chargement et du déchargement de l'opération à double pôle est supérieure à celle de l'opération à pôle unique, et l'intensité de la main-d'œuvre est également plus faible.
Dispositif de tige de suspension à câble à double poids et dispositif de tige de suspension Ebel
Le dispositif de barre de suspension amélioré est apparu plus tard. Le dispositif de barre de suspension à double câble de poids est une version améliorée du dispositif de barre de suspension à simple câble, qui comprend uniquement un câble de charge et deux ensembles de câbles de poids séparés à gauche et à droite. La barre de suspension est actionnée par un treuil de charge et deux treuils à câble de mille poids, ce qui est pratique à utiliser et offre une grande efficacité de chargement et de déchargement. Le dispositif de barre de suspension Eber est une version améliorée d'un dispositif de barre de suspension à double barre, qui comprend un treuil de chargement, un câble de levage et un treuil à cordon. La barre de suspension peut être rapidement placée dans n'importe quelle position à l'aide d'un treuil. En même temps, il est également possible de soulever et de placer des marchandises à des points désignés dans le rayon d'action de la flèche, afin d'améliorer l'efficacité du chargement et du déchargement. Il s'agit d'une étape importante vers l'automatisation complète de la manutention des marchandises.
Spécifications des produits
Matériau : Acier allié à haute résistance
Type de revêtement de surface : Revêtement anticorrosion
Tolérance : ±0,02 mm
Méthode de traitement : Forgeage de précision et technologie de soudage
Inspection de la qualité : Détection des défauts par ultrasons et essais de charge
Grues de pont maritime - utilisées pour le chargement et le déchargement efficaces des navires de charge
Les grues de pont maritimes sont installées sur les vraquiers, les navires de ravitaillement, les porte-conteneurs, les navires frigorifiques et d'autres navires. Elles sont principalement utilisées pour soulever des marchandises ou du personnel et les transférer vers d'autres lieux. Les grues de pont maritimes améliorent considérablement l'efficacité des opérations offshore et du transport. Leur facteur de sécurité est beaucoup plus élevé que celui des grues terrestres et elles peuvent s'adapter à des environnements offshore complexes.
Les grues de pont maritimes doivent avoir une résistance et une stabilité suffisantes pour chaque charge. Elles sont fabriquées à partir de plaques d'acier à haute résistance. Les principaux composants sont les câbles métalliques, les poulies, les flèches, les crochets, les bases, etc. Ils peuvent être fixés sur le pont du navire par des brides ou par soudage. Pendant le fonctionnement, il est nécessaire de s'assurer que le navire, la grue, la flèche ou tout autre dispositif de levage et la structure de support ont une résistance suffisante pour supporter la charge résultant du fonctionnement sous un couple de charge important. Outre la résistance et la stabilité de la grue, les facteurs de l'environnement offshore, tels que la gîte et le tangage, doivent également être pris en compte. Les grues qui répondent aux conditions maritimes peuvent être mises en service !
Les grues maritimes et les accessoires connexes doivent répondre aux exigences de certification des sociétés de classification, et la certification doit être cohérente avec le navire, comme ABS, CCS, BV, etc. Le processus de soudage des grues de pont maritimes est également très important. Il doit être conforme aux normes en vigueur et garantir l'esthétique. Au cours du processus de certification des sociétés de classification, le processus de soudage sera également inspecté.
Grue conteneur côté requête
1. Vue d'ensemble
La grue à conteneurs à terre est une grue spécialisée pour le chargement et le déchargement des navires porte-conteneurs à l'avant des terminaux à conteneurs, utilisant principalement des équipements de levage de conteneurs spécialisés pour mener à bien les opérations de chargement et de déchargement des conteneurs. Pour s'adapter au chargement et au déchargement de cargaisons lourdes sur des navires porte-conteneurs individuels, certaines grues à terre pour conteneurs sont équipées de crochets pour cargaisons lourdes, tandis que quelques grues à terre pour conteneurs portuaires ont deux fonctions : le chargement et le déchargement de conteneurs et le chargement et le déchargement de grappins. En remplaçant l'équipement de levage, il est possible de passer du chargement et du déchargement de marchandises en vrac au chargement et au déchargement de conteneurs.
2. Structure mécanique
Un pont côtier se compose généralement de structures métalliques, de structures principales, de systèmes électriques, de systèmes hydrauliques, d'équipements de levage, de salles des machines, de plates-formes d'échelles, de dispositifs de sécurité et d'autres éléments. La structure métallique se compose principalement de plusieurs parties, notamment la poutre principale (poutres avant et arrière), les points d'articulation de la poutre, les systèmes de tirants et les systèmes de portiques. La structure principale comprend les systèmes de levage, de tangage, de chariot, de grue et d'enroulement de câble métallique.
La forme des grues côtières à conteneurs dépend de leurs caractéristiques opérationnelles et de leurs fonctions. À l'heure actuelle, les grues à conteneurs côtières du monde entier présentent des styles différents en raison des différences entre les usines de fabrication et les terminaux, mais leurs formes de base ne diffèrent pas beaucoup. La flèche avant, la poutre principale et la flèche arrière sont soutenues par les cadres des portes côté mer et côté terre, et suspendues par les barres de traction avant et arrière reliées par des cadres trapézoïdaux. Les cadres des portes côté mer et côté terre sont reliés par des poutres de support inclinées et des poutres de cadre de porte. Le chariot de translation suspend le palonnier spécial pour conteneurs par l'intermédiaire du câble de levage et se déplace vers l'avant et vers l'arrière le long du rail installé sur la flèche avant, la poutre principale et la flèche arrière. Le mécanisme d'entraînement et l'équipement électrique sont généralement placés sur la poutre principale ou la poutre arrière. Pour faciliter le travail du conducteur, la cabine est généralement placée en bas à l'arrière du chariot de translation et se déplace avec le chariot.
3. Système de contrôle électrique
1) Système d'alimentation électrique
Haute tension : (2-24kV, 3PH, système triphasé à quatre fils), dont la plupart sont des câbles à enrouleur haute tension. Les boîtes de raccordement haute tension doivent être installées pendant la construction des fondations du quai, du côté de la voie maritime.
Tension du variateur : Sélectionnez le niveau de tension approprié en fonction de la marque du fournisseur de la commande électronique. En général, un niveau de tension universel plus élevé est utilisé pour faciliter l'entretien ultérieur. L'utilisation d'une tension d'entraînement plus élevée peut réduire les pertes en ligne.
Tension auxiliaire : (400VAC, 3PH)
Tension d'éclairage : (230VAC, 3PH)
La cabine du conducteur est généralement alimentée par une remorque, une chaîne de traînage ou un fil de contact coulissant. Le grand véhicule est alimenté par des câbles enrouleurs et des fils de contact coulissants. Des prises de courant de secours sont généralement installées dans la salle informatique.
2) Système d'entraînement
Des convertisseurs de tension/fréquence variables en courant alternatif sont installés sur la grue pour commander les moteurs des mécanismes de levage, de tangage, de chariot et de fonctionnement de la grue, afin d'obtenir des opérations de chargement et de déchargement des conteneurs rapides, souples et précises. Le système d'entraînement principal est généralement situé dans un local électrique climatisé et chauffé, avec une température et une humidité constantes tout au long de l'année.
Le système d'entraînement est intégré à la fonction de compensation du facteur de puissance, qui peut rendre le facteur de puissance de la grue supérieur à 0,9 pendant le fonctionnement, et dispose d'une fonction de suppression des harmoniques pour réduire les interférences harmoniques.
3) Système de contrôle, d'alimentation et de distribution basse tension
En tant que noyau de contrôle des grues, la grande majorité des fonctions de détection, de contrôle et d'interverrouillage sont assurées par des automates programmables. À l'heure actuelle, les fournisseurs d'API les plus courants pour les machines portuaires et le contrôle électrique dans le monde sont Siemens (Allemagne), ABB (Suisse), Yaskawa (Japon), Fuji (Japon) et Harvest (Corée). Bien qu'il existe déjà des marques de machines portuaires, la plupart des systèmes de contrôle électronique sont encore des pièces importées. Actuellement, les systèmes de contrôle électronique nationaux sont représentés par Huichuan.
4. Mesures de sécurité
Verrouillage électrique, tel que les signaux d'arrêt d'urgence. Protection des pas. Protection des voitures. Protection des grosses voitures. Mise à la terre et protection contre la foudre. Protection contre le vent. Protection contre les tremblements de terre. Protection contre la survitesse. Protection contre les surcharges. Protection contre les faisceaux de selle. Protection de la poutre. Prévention des collisions avec les gros véhicules.
5. Sous-systèmes conventionnels
Système de balayage du type de navire, système de positionnement de la charge, système de guidage des conteneurs, système de surveillance vidéo des opérations, système d'anti-soulèvement des conteneurs, etc.
6. technologie de pointe
Un système portuaire intelligent soutenu par diverses technologies telles que l'intelligence artificielle, l'informatique en nuage et le big data. Il est dû à l'application de la technologie F5G (réseau fixe de cinquième génération) dans les scénarios d'opération d'ultra télécommande portuaire.
7. Perspectives
La tendance de développement des ponts de rive comprend principalement les points suivants :
1) Grande échelle
À l'heure actuelle, la distance d'extension vers l'avant de la grue côtière pour conteneurs atteint 70 mètres, la distance d'extension vers l'arrière 25 mètres, l'écartement des voies est généralement compris entre 26 et 30 mètres et la hauteur de levage atteint 48 à 52,5 mètres, ce qui est communément appelé le super modèle panaméen.
Alors que les utilisateurs de terminaux à conteneurs recherchent constamment des grues à conteneurs à terre avec une extension avant et arrière, un écartement des rails et une hauteur de levage accrus, ils exigent également que la productivité de ce modèle ultra panaméen ne soit pas réduite ou même améliorée. Pour répondre à cette exigence, les principaux paramètres techniques, en particulier les paramètres de vitesse, ont été améliorés en conséquence. Les vitesses de levage à pleine charge et à vide sont respectivement de 90 mètres par minute et de 180 mètres par minute. La vitesse de déplacement du chariot est de 240 mètres par minute et la capacité de levage nominale est de 65-70 tonnes.
2) La diversification
La demande de ponts de quai de la part des utilisateurs de terminaux à conteneurs est liée à de nombreux facteurs tels que le climat local, l'environnement géographique, la capacité du terminal, les processus de chargement et de déchargement et l'équipement de transport horizontal. Par conséquent, la diversification des ponts de quai est une orientation inévitable pour le développement futur, comme les ponts de quai à poutre abaissée, les ponts de quai auto-équilibrés, les ponts de quai à poutre semi-circulaire, les ponts de quai à col de cygne, les ponts de quai à poutre télescopique, les ponts de quai résistant aux tremblements de terre et les ponts de quai à double chariot pour les opérations automatisées.
3) Efficace
La réduction du temps d'accostage des navires porte-conteneurs dans le port, et en particulier la rapidité du chargement et du déchargement après l'agrandissement du navire, est un problème urgent que les terminaux à conteneurs doivent résoudre. Ces dernières années, l'utilisation d'un double chariot et d'un double équipement de levage pour les ponts côtiers a été largement répandue dans les grands ports. Actuellement, un algorithme de planification des opérations conjointes pour plusieurs ponts côtiers a été mis au point, ce qui améliore encore l'efficacité du chargement et du déchargement des ponts côtiers.
4) Économie d'énergie et protection de l'environnement
Le pont côtier adopte de nouvelles technologies énergétiques, telles que le stockage de l'énergie par batteries au lithium, et certains équipements ont installé des dispositifs de production d'énergie photovoltaïque sur le toit de la salle informatique pour l'alimentation des équipements auxiliaires, ce qui permet de réaliser une véritable protection environnementale à faible émission de carbone.
5) Automatisation
De nombreux ports dans le monde ont déjà atteint l'automatisation complète. Les premières villes européennes telles que Rotterdam et Hambourg et, ces dernières années, des villes telles que Qingdao, Shanghai Yangshan et Singapour ont toutes fait la démonstration de l'intelligence des ports.
Entretien de la flèche de la grue
Les grues marines sont des équipements mécaniques courants dans le transport maritime et l'ingénierie des plates-formes offshore. Ce sont des machines de levage à grande échelle. Nous devons prêter attention à la maintenance pendant l'utilisation des grues marines, car c'est le principal moyen de prolonger la durée de vie des grues marines. Plus la maintenance est bonne, plus la durée d'utilisation est longue. Si la maintenance n'est pas bonne ou si le fonctionnement est incorrect, la durée de vie de la grue sera raccourcie, et il y aura également des dangers cachés et des risques de défaillance. C'est pourquoi nous devons prêter attention à la maintenance des grues marines !
Les grues maritimes doivent toujours être en état de fonctionner en toute sécurité. Des inspections visuelles doivent être effectuées chaque jour. Tous les défauts et réparations constatés doivent être enregistrés et archivés à cette fin. Les exigences de base en matière d'inspection sont la fréquence et la régularité. Fréquents signifie tous les jours ou tous les mois, et réguliers signifie un entretien quotidien et mensuel. Les grues maritimes sont également soumises à des inspections annuelles. Après 12 mois d'utilisation de la grue, les utilisateurs doivent demander à la société de certification de procéder à une inspection complète de la grue.
Sur la base de considérations de sécurité, vérifiez soigneusement chaque défaut. En cas de défaut, la grue doit s'arrêter de fonctionner et être réparée, puis enregistrer le défaut. Avant toute réparation, le fabricant doit être prévenu afin d'obtenir des conseils sur les réparations. Le registre d'inspection comprend également les rapports d'entretien, dont la date doit être indiquée. Qu'ils soient mensuels, trimestriels ou annuels, tous les registres doivent être correctement conservés par l'opérateur. L'entretien des grues maritimes doit être effectué par un grutier certifié ou par le personnel fourni par le fabricant.
L'entretien des principaux composants des grues marines est le suivant :
Entretien des câbles d'acier
Quotidien-mensuel
- Vérifier si le câble du treuil se trouve sur le tambour et s'il est intact.
- Vérifiez l'usure du câble, en particulier les bords des plaques et des trous, nettoyez la corrosion et la rouille à la surface, et consultez un expert si vous avez des questions.
- Vérifier les autres conditions anormales, telles que la torsion, le flou, etc.
- Vérifier l'extrémité et la sécurité de la corde.
- Vérifier la lubrification du câble.
Tous les trois mois
Si vous travaillez dans des conditions anormales, demandez au fournisseur de vérifier le câble de la grue.
Annuel
Remplacer le câble de la grue
En fonction de l'état du câble, il convient de décider si le câble d'origine doit être mis au rebut.
- Vérifiez l'état du câble pour vous assurer qu'il est conforme aux spécifications du fabricant.
- Assurez-vous qu'il n'y a pas d'enchevêtrement ou de nœud sur le treuil.
- Évitez le mou dans le câble de la grue et veillez à ce que le câble soit bien stocké sur le tambour du treuil.
- Assurez-vous que tous les boulons de la connexion du câble métallique sur le tambour du treuil sont bien connectés.
Entretien du treuil
Tous les jours - Tous les mois
- Effectuer régulièrement un contrôle visuel des boulons et des roulements du treuil.
- Effectuez régulièrement un contrôle visuel de la fondation du treuil et des soudures du treuil lui-même.
- Vérifiez la sécurité du treuil et du câble de la grue avant d'utiliser la grue.
- Vérifier régulièrement la lubrification des roulements du treuil.
- Vérifiez régulièrement que le tambour et la bride du treuil ne sont pas endommagés.
- Vérifier la sécurité du câble et du treuil.
Tous les mois - Tous les six mois
Vérifier le serrage, en particulier celui du treuil.
Le contenu de l'inspection est le suivant :
- Boulons de fixation de la partie tambour.
- Boulons de la bride du treuil.
- Boulons du frein du treuil.
- Vérifier la sécurité du treuil, y compris les engrenages, les axes, les treuils, etc.
- Vérifier régulièrement les soudures du treuil.
Entretien des crochets et des poulies
Chaque jour - Chaque mois
- Vérifier le verrouillage de sécurité sans lever la rampe.
- Vérifier si la poulie du crochet tourne sans problème et s'il y a des signes de mouvement du roulement.
- Vérifier la lubrification de la poulie du crochet et la connexion de chaque composant.
- Vérifier que le crochet ne présente pas de goupilles lâches ou de plis.
- Assurez-vous que la connexion de la poulie est bonne et répond aux exigences de sécurité.
- Vérifier l'étanchéité de la poulie et du crochet pour voir s'il y a un bruit anormal.
- Veillez à ce que la rainure de la poulie ne soit pas endommagée ou qu'elle présente un côté tranchant afin d'éviter d'endommager la ligne de suspension.
- Assurez-vous que la poulie fonctionne correctement et vérifiez qu'elle n'est pas endommagée.
- Assurez-vous que tous les points de lubrification sont propres.
Capacité de charge du couple et fixations
Tous les mois - tous les 6 mois
- Vérifier si les écrous de chaque connexion sont desserrés.
- Assurez-vous que l'étanchéité des principaux composants mécaniques est en bon état.
- Assurez-vous que les engrenages des pièces rotatives s'engrènent normalement et qu'il n'y a pas de bruits ou de vibrations anormaux.
- Assurez-vous que tous les dispositifs de protection sont installés correctement et en toute sécurité.
- Assurez-vous que tous les remplisseurs sont en bon état et propres.
Tous les six mois - tous les ans
- Retirez au moins une vis d'une fixation, surtout si elle est endommagée, et remplacez-la par une nouvelle.
- Vérifier que les points de lubrification ne contiennent pas d'eau ou d'impuretés granuleuses.
Pièces soudées
Tous les 6 mois - tous les ans
Vérifier que les pièces soudées ne sont pas endommagées ou fissurées.
Tous les cinq ans
Nettoyez toutes les parties soudées de la grue et contactez une entreprise certifiée pour effectuer cette inspection, en particulier les connexions du pont.
Si vous avez des questions, contactez le fabricant de la grue pour obtenir des conseils sur les procédures de réparation et de soudage.
Support de boulon
- Vérifier le serrage avec un équipement (outil) certifié.
Tous les 6 mois - tous les ans
- Retirez au moins une vis d'une fixation, surtout si elle est endommagée, et remplacez-la par une nouvelle.
- Vérifier que les points de lubrification ne contiennent pas d'eau ou d'impuretés granuleuses.
Flèche
Quotidiennement - mensuellement
- Vérifier tous les dispositifs d'alarme sur la flèche, s'assurer que les lumières et autres équipements installés sont en bon état de fonctionnement.
- Assurez-vous que tous les équipements installés sont fixés et que tous les boulons sont en bon état.
- Vérifier la sécurité des poulies et des câbles métalliques en fonction de leur tension.
- Vérifier l'installation et l'état du connecteur du capteur de poids.
- Veiller à ce que tous les systèmes mécaniques soient en bon état de fonctionnement.
- Vérifiez que la peinture des soudures n'est pas endommagée. Le cas échéant, renouvelez la peinture endommagée.
Tous les 6 mois - tous les ans
- Vérifiez la corrosion de la poulie et vérifiez si la bride reliée à la colonne est intacte. Après l'inspection, réinstallez tous les boulons.
- Tournez manuellement la poulie pour vérifier son état. C'est la meilleure façon de remplacer le câble métallique.
- Vérifier la contamination du câble.
Une fois tous les cinq ans
Demandez au fabricant de vérifier l'état des soudures et les soudures.
Moteur
Chaque jour - chaque mois
- Assurez-vous que toutes les pièces sont installées correctement.
- Vérifier si tous les instruments fonctionnent correctement.
- Assurez-vous que tous les câbles sont installés en toute sécurité.
- Vérifier la fonction de démarrage/arrêt d'urgence.
- Vérifier le fonctionnement des équipements auxiliaires, tels que les compresseurs.
Coordonnées pour les demandes de logement de Crane
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