Spécifications des produits

Matériau : Acier allié à haute résistance, acier inoxydable

Types de revêtement de surface : galvanisation, chromage, nickelage

Plage de tolérance : conformément aux normes internationales

Méthodes de traitement : moulage de précision et usinage

Inspection de la qualité : Certification du système de gestion de la qualité ISO 9001

Classification des plates-formes offshore
Selon que sa position est fixe ou non, on distingue les plates-formes offshore fixes et les plates-formes offshore flottantes.
Plate-forme offshore fixe
La position reste inchangée tout au long de la durée de vie, et ses formes comprennent le type de pieu, le type de câble et le type de gravité.
La plate-forme de pieux se compose d'un couvercle et d'une fondation de pieux. Les fondations de pieux comprennent les pieux en bois, les pieux en acier et les pieux en béton armé. Elle est enfoncée dans le fond marin pendant la construction, et le couvercle est installé dessus. La plate-forme de cordage est également appelée plate-forme de tour d'amarrage. Une tour d'acier préfabriquée est placée sur le bloc de fondation du fond marin, puis ancrée et tendue à l'aide de câbles d'acier dans différentes directions. La plate-forme gravitaire repose sur le poids de la plate-forme elle-même pour s'asseoir fermement sur la couche de sol solide du fond marin, et a une forte capacité à résister aux tempêtes et aux vagues.
(I) Plate-forme sur pilotis
Il se compose d'un capuchon (pont supérieur) et d'une fondation de pieux. Selon le matériau du pieu, on distingue les plates-formes de pieux en bois, les plates-formes de pieux en acier et les plates-formes de pieux en béton armé. À la fin des années 1940, la plate-forme à enveloppe est apparue. Elle était d'abord soudée dans un cadre spatial en forme de cône avec des tuyaux en acier sur la terre ferme, puis transportée ou flottée jusqu'au site offshore. Une fois en place, des pieux en acier étaient enfoncés dans le fond marin à partir de l'enveloppe, puis le pont était installé sur le dessus. La plate-forme à tour apparue dans les années 1970 est composée d'une enveloppe verticale et de plusieurs groupes de pieux de fond. Les pieux de fond sont enfoncés dans le fond marin le long de la périphérie extérieure de l'enveloppe. Les plates-formes de pieux ont été largement utilisées pour la construction de quais offshore, de phares, de stations radar, de stations d'observation hydrologique et météorologique, etc. Parmi elles, les plates-formes à jacket et les plates-formes à tour sont principalement utilisées pour le forage et l'extraction sous-marine de pétrole ou de gaz naturel. Le principal avantage de cette structure est que les charges liées aux vagues et à l'écoulement de l'eau sont faibles, mais le coût augmente de manière exponentielle avec la profondeur de l'eau, et la profondeur de l'eau est limitée.
(ii) Plate-forme à câble tendu
Également connue sous le nom de plate-forme à tour amarrée, il s'agit d'un corps de tour en acier préfabriqué placé sur le bloc de fondation du fond marin, ancré et tendu par des câbles en acier autour de lui. Elle est adaptée aux zones d'eaux profondes.
(iii) Plate-forme gravitaire
Elle s'appuie sur le poids propre de la plate-forme pour reposer fermement sur la couche de sol solide du fond marin. Le fond de cette plate-forme est une base composée d'un ou de plusieurs caissons en béton armé, sur lesquels reposent des colonnes en acier ou en béton armé pour soutenir le pont supérieur. L'ensemble de la structure étant relativement grand, la base est généralement construite dans un bassin de boue creusé sur le rivage, puis remorquée jusqu'à une zone abritée en eau profonde pour y être raccordée, et ensuite transportée par flottage jusqu'au site, chargée et immergée. Cette plate-forme est généralement utilisée comme réservoir de stockage de pétrole sous-marin ou pour le forage et l'extraction de pétrole sous-marin. Ses principales caractéristiques sont sa forte capacité à résister aux tempêtes et aux attaques des vagues, sa structure durable et ses faibles coûts d'entretien, mais il est nécessaire de creuser une fosse d'amarrage sur le rivage et d'avoir des eaux de construction profondes près du rivage, de sorte que la hauteur de la structure est limitée.
Plate-forme offshore flottante
Une plateforme flottante offshore est un grand corps flottant, dont certains peuvent être déplacés et d'autres non. Une plateforme flottante mobile, également connue sous le nom de plateforme mobile, est développée pour répondre aux besoins de changements fréquents d'emplacement pour les opérations offshore telles que l'exploration, la construction et la maintenance.
Les plates-formes mobiles existantes se répartissent en quatre types : les plates-formes de fond, les plates-formes auto-élévatrices, les plates-formes semi-submersibles et les plates-formes de type navire.
① La plate-forme de fond (également connue sous le nom de plate-forme flottante) est principalement utilisée dans les eaux peu profondes. Sa partie supérieure est le pont de travail, et sa partie inférieure est un ponton qui sert également d'aire d'enfoncement, avec des colonnes ou des poutrelles au milieu. Pendant l'exploitation, de l'eau est versée dans le ponton pour le faire reposer sur le fond marin ; après l'exploitation, l'eau contenue dans le caisson est pompée et la plate-forme s'élève par sa propre flottabilité.
② La plate-forme auto-élévatrice s'adapte à une large gamme de profondeurs d'eau. Lorsqu'elle flotte, c'est une barge. Elle est équipée de plusieurs pieds de pieux cylindriques ou en treillis sur ses quatre côtés, et le levage et l'abaissement sont commandés par des engrenages, des crémaillères ou des mécanismes hydrauliques. Pendant l'opération, les pieds de pieux sont abaissés et insérés dans le fond marin jusqu'à une certaine profondeur, de manière à soulever le fond du navire hors de l'eau et à le transformer en pont de travail. Après l'opération, la coque est abaissée, les pieds de pieux sont remontés et le navire peut être remorqué jusqu'à un nouvel emplacement. Les pieds de pieux dotés d'un coussin d'enfoncement en forme de boîte au fond sont appelés plateformes auto-élévatrices à coussin d'enfoncement, et ceux qui n'ont pas de coussin d'enfoncement sont appelés plateformes auto-élévatrices à pieux insérés.
③ Les plates-formes semi-submersibles sont principalement utilisées en eaux profondes et sont également composées de trois parties : le pont de travail supérieur, la structure flottante inférieure et la colonne ou la poutrelle centrale. La structure flottante inférieure est divisée en deux types : le type de coque inférieure et le type de ponton. Le type de coque inférieure est plus propice à la navigation, c'est pourquoi les plates-formes semi-submersibles autopropulsées nouvellement construites adoptent le plus souvent le type de coque inférieure double. Ce type de plate-forme est en état de semi-immersion pendant l'opération, en utilisant le positionnement par ancrage ou le positionnement dynamique. Après l'opération, l'eau du ballast est déchargée et la plate-forme flotte jusqu'à la ligne de flottaison de remorquage, puis l'ancre peut être rétractée et déplacée. Quelques plates-formes semi-submersibles construites dans le passé ont la fonction de s'asseoir sur le fond, et peuvent également être placées sur le fond marin en eaux peu profondes pour être exploitées.
④ La plate-forme de type navire (c'est-à-dire le navire de forage) est une plate-forme d'exploitation ajoutée à un navire ordinaire. Le navire est divisé en un corps simple et un corps double. Elle peut généralement être autopropulsée, et le positionnement par ancrage ou le positionnement dynamique est utilisé pendant l'opération. La plate-forme flottante mobile est la plus utilisée dans l'exploration sous-marine du pétrole et du gaz naturel.

Les plates-formes offshore auto-élévatrices se composent principalement de plaques d'enfoncement, de pieds de pieux, de dispositifs de levage, de plates-formes (modules), etc.
1. Patin d'enfoncement : Le coussin d'enfoncement d'une plate-forme auto-élévatrice doit s'enfoncer dans le fond marin et, à partir de là, un mécanisme de transmission est utilisé pour élever et abaisser la plate-forme. Par conséquent, sauf lorsque la plate-forme doit se déplacer sur le site de travail, les caractéristiques hydrodynamiques ne sont pas le principal facteur à prendre en compte pour cet amortisseur, mais l'ampleur de la pression une fois qu'il s'est enfoncé dans le fond marin. C'est pourquoi les coussins d'enfoncement des plates-formes auto-élévatrices sont généralement conçus comme des blocs entiers, avec des formes en A couramment observées, et leur forme structurelle de base est toujours similaire à celle de la plate-forme (module). Le coussin immergé contient principalement des réservoirs d'eau de ballast, et certains compartiments sont également utilisés à d'autres fins.
2. Pied de pile : Il s'agit de la colonne d'une plate-forme auto-élévatrice, qui sert non seulement de colonne, mais aussi de guide et de dispositif de levage pendant le levage de la plate-forme. Le nombre de pieds de pile varie de trois à quatre, mais dans la plupart des cas, un style à trois colonnes est utilisé, ce qui permet d'ajuster le niveau lorsque le corps de la plate-forme s'élève ou s'abaisse. Les formes structurelles des pieds de pile peuvent être divisées en deux catégories : les pieds de pile en treillis et les pieds de pile cylindriques. Les pieds de pieux de type treillis sont composés d'un tube de corde principal, d'un tube de tension principal et d'un tube de tension horizontal, et sont équipés d'une plaque de bande dentée (dents à double face) sur le tube de corde principal ; les pieds de pieux cylindriques sont fabriqués à partir de plaques d'acier pour former une structure cylindrique fermée, puis des crémaillères (dents à simple face) sont soudées sur la paroi extérieure axiale du cylindre en fonction de la quantité requise. Pour réduire l'impact des vagues sur les pieds des pieux, des structures en treillis sont généralement utilisées. Il existe des composants liés au dispositif d'auto-soulèvement sur les pieds de pieux, et les pieds de pieux triangulaires en treillis sont généralement équipés de crémaillères correspondant aux engrenages du dispositif d'auto-soulèvement ; un type de pied de pieu cylindrique doté d'un trou rectangulaire plat et correspondant à une goupille de bloc de calage dans le dispositif d'auto-soulèvement.
3. Dispositif de levage : Le dispositif de levage est installé à la jonction entre le corps de la plate-forme et les pieds de la pile. Le dispositif de levage peut permettre aux pieds de la pile et à la plate-forme de monter et descendre l'un par rapport à l'autre, et de placer la plate-forme dans une position spécifique sur les pieds de la pile. Les dispositifs de levage couramment utilisés sont de type hydraulique électrique et à crémaillère électrique. Le dispositif de levage adapté aux plates-formes auto-élévatrices de type treillis est un dispositif électrique à crémaillère, qui est entraîné par un moteur électrique via un mécanisme de réduction pour faire tourner les engrenages, les faisant s'engrener avec les crémaillères sur les pieds de la pile, réalisant ainsi un mouvement relatif entre le corps de la plate-forme et les pieds de la pile. Lorsque le moteur électrique est en état de freinage, la plate-forme peut être fixée dans cette position. Afin d'atténuer l'impact, des tampons sont installés sur les parties supérieure et inférieure du châssis de l'appareil de levage.

4. Plate-forme (module) : Les formes plates d'une plate-forme comprennent généralement des triangles, des rectangles et des pentagones. Une plate-forme est généralement une structure en caisson à un seul étage avec un fond simple ou double, et la disposition de ses cloisons transversales et longitudinales internes dépend des exigences de son fonctionnement et de son agencement. Afin de réduire l'oscillation du liquide dans la cabine lors des mouvements de la plate-forme, des cloisons anti-oscillation sont parfois installées dans les grandes cabines de liquide. La plaque de fond, les cloisons, les ponts, etc. de la structure principale sont également équipés de matériaux de renforcement comme les navires ordinaires. Sur le module secondaire, des pieds de pieux passent à travers une ouverture, appelée zone de pieux fixes. Sa structure est renforcée en conséquence pour assurer la sécurité, la stabilité du mécanisme d'auto-soulèvement et l'intégrité du pont. Le contrôle de la position relative de plusieurs zones de pieux fixes sur la même plate-forme est extrêmement strict afin d'assurer un levage en douceur de la plate-forme lors des opérations futures.
Analyse des types, des avantages et des inconvénients des pieds de pile de la plate-forme auto-élévatrice
Il existe deux types principaux de pieds de pieux pour plates-formes auto-élévatrices : les pieds de pieux en treillis et les pieds de pieux cylindriques.
La structure en treillis des pieds de pieux est composée de tubes de membrure et de tubes de support. Les tubes de support peuvent résister à la contrainte de cisaillement des pieds de pieux, tandis que les tubes de membrure résistent principalement à la rigidité axiale et à la rigidité de flexion. Cette structure permet d'obtenir une configuration optimale de l'utilisation de l'acier, de réduire la masse structurelle et de diminuer la charge de traînée [3]. Sa section transversale est triangulaire ou carrée, et la profondeur d'eau utile est inférieure à 100 mètres. Généralement, un caisson de pied de pieu est installé au bas du pied de pieu, et un type de coussin de fond est utilisé pour une profondeur d'eau de travail de 150 mètres.
Les pieds de pieux cylindriques sont composés de tubes d'acier creux avec des structures renforcées à l'intérieur, et la coque extérieure est équipée de crémaillères ou d'ouvertures pour permettre le levage et l'abaissement du navire. Le nombre de pieds de pieux est généralement de 3-4, avec un maximum de 14-18. Le diamètre du cylindre varie en fonction de la profondeur d'eau d'exploitation prévue. Le plus grand avantage de la structure à pieds de pieux cylindriques est son petit volume et le fait qu'elle occupe moins de surface de pont, ce qui rend le processus de construction relativement simple. Cependant, pour résister à la même charge environnementale, la structure des pieds de pieux cylindriques nécessite plus d'acier.
La grande majorité des plates-formes de forage auto-élévatrices dans le monde ont trois ou quatre pieds de pieux. Le principal avantage d'une structure à trois pieux est son excellente stabilité et ses forces de vague minimales. En outre, elle permet de gagner de l'espace sur le pont, de réduire le nombre de dispositifs de levage, de diminuer la qualité de la structure et de réduire les coûts. Le principal inconvénient de cette structure est la nécessité de disposer de réservoirs d'eau de ballast. La structure à quatre pieux ne nécessite pratiquement pas de réservoirs de préchargement et peut être "chargée en diagonale" avec la masse de la coque principale comme poids de préchargement. La structure à quatre pieux sera soumise à des charges supplémentaires dues au vent, aux vagues et aux courants, ce qui augmentera également la masse de remorquage.

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