Toote spetsifikatsioonid

Materjal: Kõrgeltugev legeeritud teras

Pinnakatte tüüp: Korrosioonivastane kate

Tolerantsi vahemik: ±0,02 mm

Töötlemismeetod: Täpse sepistamine ja keevitustehnoloogia

Kvaliteedikontroll: Ultraheli vigade tuvastamine ja koormuskatse

Merekraanade komponendid:

Merekraanasid kasutatakse praegu puistlastilaevadel, konteinerlaevadel, naftatankeritel, mitmeotstarbelistel laevadel jne. Näiteks kaubakraanad puistlastilaevadel ja konteinerilaevadel, voolikukraanad naftatankeritel ja tekikraanad mitmeotstarbelistel laevadel. Võrreldes üldiste maismaakraanadega võivad merekraanad, kuna nad on paigaldatud ebastabiilsetele laevadele, töö ajal kallutada, kõigutada ja muud liikumised läbi teha ning nende töökeskkond on karm ja muutlik, mistõttu peavad nad vastu pidama meretuule, merevee ja muude tegurite põhjustatud erosioonile; kui nad ei tööta, peavad nad vastu pidama ka välistele jõududele, nagu tuul, lumi, lained, kõikumine, lainetus ja löögid laeva navigeerimise ajal. Laevakraanade konstruktsioonivormid on erinevad, näiteks pöörlev poom, kõndimine, trossi muutuva amplituudiga, õlisilindri muutuva amplituudiga, teleskoopvarras, kokkupandav varras, A-raam, komposiit jne; juhtimismeetodid on erinevad, sealhulgas elektriline, elektrohüdrauliline, elektropneumaatiline, bensiini- (diisel-) mootor ja manuaalne juhtimine. Kõige tüüpilisem on elektrohüdrauliline kraana, mis on paigaldatud puistlastilaevadele lasti peale- ja mahalaadimiseks. Laevakraanade kandev konstruktsioon, nagu vundamendikolonn, tornikorpus ja poom, on terasest metallplaatidest keevitatud konstruktsioonielemendid. Vundamendikolonni alumine osa on keevitatud kere konstruktsiooni külge, mis kannab kraana raskuskoormust, ja vundamendikolonni ülemine osa on varustatud pöörleva toega; tornikere on kraana kandekonstruktsioon, mille alumine osa on ühendatud pöörleva toega ja mis on liigendatult ühendatud poomi külge. Ülemises osas on liikumiseks rihmarattarühm ja terastross. Tornikorpuse sisemust kasutatakse arvutiruumina ja juhikabiin asub ees; Tornikere on sümmeetriline kandekonstruktsioon, mida kasutatakse raskete objektide toetamiseks.
Merekraanade mehhanismide hulka kuuluvad tõstemehhanismid, muutuva amplituudiga mehhanismid, pöörlemismehhanismid ja muud täidesaatvad mehhanismid. Tõstemehhanismi ajendab mootor reduktori kaudu trummi pööramiseks ja terastrossi sissetõmbamiseks, mis põhjustab konksu üles- ja allapoole liikumist, et tõsta kaupa ja teostada tõsteliigutust; muutuva amplituudiga mehhanismi ajendab mootor reduktori kaudu trummi pööramiseks ja terastrossi sissetõmbamiseks, mis põhjustab poomi üles- ja allapoole pöörlemist ümber alumise liigenduspunkti, et muuta nurka ja võimaldada konksul sooritada muutuva amplituudiga liikumist erineva amplituudiga; Pöörlemismehhanismi küljel on mootor, mis ajab reduktori kaudu väikest hammasratast, mis haakub pöörleva toe suure hammasratastega, põhjustades tornikorpuse ja varre raami pöörlemist ja pöörlemisliikumist; kõik kolm mehhanismi käigukasti on varustatud normaalselt suletud piduritega, et tagada nende vastavate liikumiste normaalne toimimine. Kolme institutsiooni töö koordineerimine, et tõsta koormus nõutavasse asendisse tööülesannete piires.
Juhtimis- ja juhtimisosade elektrisüsteem koosneb erinevatest juhtimiskomponentidest, mis asuvad elektrilise juhtimiskarbi sees ja mis on vajalikud juhtimissüsteemi moodustamiseks. Neid juhitakse ja kontrollitakse nuppude ja käepidemete abil, mis on paigaldatud juhiistme mõlemal pool asetsevale juhtimiskonsoolile. Hüdraulikasüsteem koosneb pumpadest, mootoritest, ventiilirühmadest, torustikest ja nende lisaseadmetest, mis kontrollivad ja juhivad mitmete ajamite liikumist. Merekraanadel on ka abiseadmed, nagu kanalid ja ventilatsiooniseadmed.

Avamere naftapuurplatvormide tööstuse arenguga on suurte merekraanade paigaldamisele ja hooldusele esitatud üha kõrgemaid nõudeid, mis väljenduvad peamiselt põhiliste funktsionaalsete parameetrite pidevas täiustamises. Ühe masina tõstevõime on üldiselt üle 1000t ja tööpiirkond võib ulatuda peaaegu 100 meetrini, ulatudes veealuste tööde puhul 2000 meetri tõstekõrguseni ning nõudes kraana täielikku pöörlemisvõimet. Kõrgemad nõuded on esitatud ka tõstelaevade tekil asuva efektiivse tööpinna kohta ning kasutajad nõuavad sageli, et mida väiksem on merekraanade poolt hõivatud tekipind, seda parem. Lisaks sellele on mõned kasutajad nõudnud, et vähendataks sabapöörde raadiust, seatakse liikumismehhanism pöörleva kolonni sisse ja vähendatakse kraana välismõõtmeid, ei ole lubatud kasutada tasakaalustuskaalude lisamise meetodit, et vähendada ümberpöördumismomenti. Kokkuvõttes nõuab meretehnikas kasutatavate merekraanade areng, et nende jõudlus oleks üha parem ja nende vormid oleksid ülevaatlikumad. Need nõuded kujutavad endast tõsist väljakutset kraanade pöörlemistugede konstrueerimisele ja valmistamisele. Nende nõuete täitmiseks on pöördtoed tavaliselt samba tüüpi ja paigaldatud laevateki alla. Praegu koosneb pöörlev kolonnitüüpi pöörlev laager tavaliselt ülemiste rullide komplektist ja alumisest tsentripetaalsest tõukelaagrist. Ülemised rullid kannavad ümberpöördemomendi tekitatud horisontaalset jõudu, samas kui alumine tsentripetaalne tõukelaager kannab nii horisontaalseid kui ka vertikaalseid jõude. Suurtonnise täielikult pöörleva kraana tõstemoment võib ulatuda üle 100000 tonni meetri kohta. Sellisel juhul on pöördtoe horisontaalsed ja vertikaalsed jõud suhteliselt suured ning koormus võib ulatuda üle 3000 tonni. Kandevõime saavutamiseks on vaja suurendada rullide läbimõõtu ja arvu, mille tulemuseks on, et rullid võtavad liiga palju teki ruumi ja on kasutajatele vastuvõetamatu; lisaks on hõõrdetegur rulli ja rööbastee vahel suhteliselt suur, mille tulemuseks on pöörlemistakistuse suurenemine ja pöörlemisjõu suurenemine. Alumine tsentripetaalne tõukelaager kannab horisontaalsete ja vertikaalsete jõudude kahesuunalist koormust. Olemasolevate veeretüüpi pöörlevate laagrite vormides on ka see radiaalne tõukelaager jaotatud radiaalseks sfäärilaagriks ja isekalduvaks tõukelaagriks. Need kaks laagrit kannavad vastavalt horisontaalseid ja vertikaalseid jõude. Automaatse positsioneerimise tagamiseks langevad kahe laagri sfääriliste pindade keskpunktid ühes punktis kokku. Sobib tavaliselt väikeste koormuste ja mõõtmetega olukordades ning täpsust saab tagada ainult mehaanilise töötlemise abil.

Merekraanaseadmete klassifikatsioon:
Riputusvardad võib jagada kahte kategooriasse: kerged ja rasked. Kergeid rippvarraste kasutatakse alla 10 tonni raskuste tõstmiseks ja raskeid rippvarraste kasutatakse üle 10 tonni raskuste tõstmiseks. Riputuspoomi tõstevõime määratakse kindlaks laeva otstarbe alusel. Kergete kaubalaevade ühe varda tõstevõime on 3-5 tonni ja kahe varda tõstevõime on 1,5-3 tonni; 10000-tonnise kuivlastilaeva ühe varda tõstevõime võib ulatuda 10 tonnini ja kahe varda tõstevõime võib ulatuda 5 tonnini. Kaasaegsed mitmeotstarbelised laevad peavad laadima ja lossima konteinereid ning poomi tõstevõime peaks olema võimeline tõstma vähemalt 20 jalga (20 tonni) konteinereid. Raskeid tõstevardaid kasutatakse suurte masinate, vedurite ja muude raskete kaupade peale- ja mahalaadimiseks. Üldiselt paigaldatakse kaubalaevadele ainult 1-2 kangi, mille tõstevõime on enamasti 10-60 tonni, mõned 60-150 tonni ja mõned kuni 300 tonni. Üldiselt on kuivlastilaevadel igas lastiruumis kaks kerget rippvarda; hiiglaslikel kuivlastilaevadel on sageli igas lastiruumis neli kerget rippvardat.
Tekkkraana
Laeva tekile paigaldatud masinad. Seda tüüpi kraana on kompaktse konstruktsiooniga, mis võimaldab laeval kasutada rohkem tekipinda ja vähem mõjutada silla kohal asuvat vaatejoont. Tekkkraanat on lihtne kasutada, selle laadimise ja mahalaadimise tõhusus on suur, see on paindlikult liikuv ja selle kasutamine ei nõua tüütuid ettevalmistustöid, mistõttu seda kasutatakse üha laialdasemalt.
Tavaliselt kasutatavad tekkekraanad on statsionaarsed pöörlevad kraanad, liikuvad pöörlevad kraanad ja püstkraanad. On olemas kahte tüüpi jõuülekandemeetodid: elektriline jõuülekanne ja elektriline hüdrauliline jõuülekanne.
Fikseeritud pöörlev kraana
Seda tüüpi kraana on kõige laialdasemalt kasutatav ja see võib töötada iseseisvalt või paarikaupa paremal ja paremal küljel. Tõstevõime on tavaliselt 3-5 tonni. Mitmeotstarbelistel laevadel on nõutav, et üks kraana suudab tõsta 20 jala pikkust konteinerit ja kahekordne kraana suudab tõsta 40 jala pikkust konteinerit (30 tonni), mille tõstevõime on 25-30 tonni.
Mobiilne pöördkraana
Kaupade laadimisel ja mahalaadimisel on sageli vaja kasutada liikuvat pöörlevat kraanat, kui kraana siruulatus on suur ja kraanapuu ei ole liiga pikk. On olemas kahte tüüpi liikuvaid pöörlevaid kraanasid: horisontaalne liikumine piki laeva ja vertikaalne liikumine.
Gantry kraana
Seda tüüpi kraanat kasutatakse laialdaselt konteinerilaevadel ja praamidel, tavaliselt neljakäigulise või C-tüüpi kraana kujul. Sellel on väljaulatuv poom, tõstetõstuk, liikuv sild ja kabiin. Silla horisontaalne põhipuu on kõrgem kui tekile laotud konteiner ja sellel on automaatne positsioneerimisseade, mis suudab konteinerit laadimise ajal täpselt konteineriruumi paigutada või tekile virnastada. Praamil on rohkem portaalkraanasid kui konteinerlaeval, mille tõstevõime on mitusada tonni.
Muud laadimis- ja mahalaadimismasinad
Peamiselt on olemas liftid, tõstukid ja konveierid. Lift on mehaaniline seade, mis liigub vertikaalselt mööda laeva juhtrööpaid ja mida kasutatakse lasti tõstmiseks ja langetamiseks erinevate tekkide vahel. Roll-on/roll-off laevadel kasutatakse sageli tõstukeid, mis ühendavad kauba transportimiseks iga tekki. Roll-on/roll-off laevadel on mitut tüüpi liftid, sealhulgas kääritüüpi ja ketiga liftid, mille pikkus on 9-18,5 meetrit ja laius 3-5 meetrit. Ka mõned kaubapraamid on varustatud tõstukitega kaubapraamide peale- ja mahalaadimiseks, kuid nende tõstevõime on palju suurem kui roll-on/roll-off-laevadel. Tõstukeid kasutatakse kaupade pidevaks transpordiks vertikaalses või suuremas kallakus suunas. Konveieriga transporditakse kaupa pidevalt horisontaalses või kergelt kaldu suunas. Neid kahte tüüpi masinaid kasutatakse enamasti isekallutavatel laevadel või laevadel, mis laadivad ja lossivad läbi käikude.

Kuidas valida merekraan vastavalt laeva tüübile

Levinud laevatüübid on puistlastilaevad, suured konteinerlaevad, tankerid, kalalaevad ja jahid. Igal laevatüübil on oma unikaalne kasutusotstarve ja erinõuded. Seetõttu tuleb merekraani valimisel arvestada järgmiste teguritega:

  1. Kandevõime: Erinevat tüüpi laevad võivad vedada erineva kaaluga kaupa. Seetõttu peate merekraani valimisel tagama, et see vastab pardal oleva lasti kaalunõuetele. Näiteks kaubalaevadel peab tavaliselt olema suur kandevõime, et laadida suures koguses kaupa.
  2. Tööpiirkond: Merekraana tööpiirkond on samuti oluline kaalutlus. Erinevat tüüpi laevad võivad nõuda erinevat tööulatust lasti laadimisel ja mahalaadimisel. Näiteks konteinerilaevadel on tavaliselt vaja suurt tööulatust, et laadida ja lossida lasti doki kohal.
  3. Keskkonna kohanemisvõime: Merekraanad peavad kohanema erinevate keskkonnatingimustega, sealhulgas merekeskkonna ja halva ilmaga. Seetõttu peate merekraani valimisel tagama, et see oleks hea korrosiooni- ja tuulekindlusega, et tagada selle töökindlus ja ohutus erinevates keskkondades.
  4. Kasutamise mugavus: Merekraana kasutamise lihtsus on meeskonnaliikmete jaoks väga oluline. Merekraani valimisel tuleb kaaluda, kas selle kasutajaliides on lihtne ja hõlpsasti kasutatav ning kas sellel on hea inimese ja arvuti vaheline suhtlus, nii et meeskonnaliikmed saaksid hõlpsasti omandada juhtimisoskused. Mõnel erijuhtumil võib merekraana lihtne kasutamine võimaldada meeskonnal ka kiiremini reageerida hädaolukordadele.
  5. Hoolduse lihtsus: Kraana hooldustööd pärast pikaajalist kasutamist. Kraanat peaks olema lihtne kasutada ja hooldada, et meeskonnal oleks mugav seda kasutada ja hooldada. Seetõttu on soovitatav valida parem tootja ja kraanatoode, mida on suhteliselt lihtne ja mugav hooldada, nii et remondi- ja asenduskulud väheneksid ning hooldus oleks lihtsam ja kiirem.
  6. Kulutõhusus: Hind on teine oluline tegur merekraani valikul, lähtudes funktsioonide, kvaliteedi ja ohutuse täitmisest. Mõistlikud hinnad aitavad laevandusettevõtetel vähendada kulusid, tagades samal ajal tõhususe ja ohutuse.

Analüüsige eespool nimetatud tegurite põhjal, millised merekraanad sobivad erinevat tüüpi laevadele:

  1. Puistlastilaev: Kaubalaevade puhul, mis peavad laadima suure hulga kaupa, on sobivam valida suurema kandevõime ja suurema tööulatusega merekraan. See tagab, et kaubalaev saab lasti tõhusalt laadida ja lossida ning täita lasti kaalunõudeid.
  2. Suured konteinerlaevad: Suurte konteinerilaevade jaoks kasutatav kraana peab olema suure kandevõimega ja suure tööulatusega, et rahuldada laevade peale- ja mahalaadimise vajadusi. Tavaliselt on sellel ka kiire tõstekiirus ja paindlik töövõime, et parandada laadimise ja mahalaadimise tõhusust, ning see on varustatud ohutusseadmetega, nagu näiteks ülekoormuse kaitsesüsteem ja kapseldumisvastane seade, et tagada tööprotsessi ohutus.
  3. Tankerid: Tankerid peavad tavaliselt laadima ja lossima vedelaid vedelaid veoseid vedavaid laevu, mis transpordivad lahtist naftat või rafineeritud õli. Seetõttu võib valida hea korrosioonikindlusega, plahvatuskindlad, maavärinakindlad ja tuulekindlad merekraanad, et tagada selle töökindlus ja ohutus merekeskkonnas.
  4. Kalapüügilaevad: Kalalaevad peavad tavaliselt laadima ja lossima püütud kala ja muid mereande. Üldiselt on kalalaevad väikesed, seega on sobivam valida väikese tööulatusega ja mugava tööga merekraanad, et hõlbustada kalalaeva meeskonnale lasti peale- ja mahalaadimist. Lisaks peavad kalalaevad töötama rasketes meretingimustes, mistõttu on kraana stabiilsus ja ohutus eriti olulised.

5. Jahid: Jahid on laevad, mille peamine eesmärk on meelelahutus ja vaba aja veetmine, mistõttu on vaja kraanasid, mis ei mõjuta reisijate mugavust lasti peale- ja mahalaadimisel. Väikesed teleskoopkraanad on teisaldatavad ja paindlikud. Neid saab kasutada, kui neid vajatakse, ja kokku klappida, kui neid ei vajata, ilma et need võtaksid liiga palju ruumi.

Kontaktandmed kraanabaasi ja komponentide päringute jaoks

Lisateave Kraana alus ja komponendid või saada kohandatud lahendusi, võtke meiega ühendust:

  • Kontaktisik: Frank
  • Tel: 86-510-82305188-8060
  • Mobiilne: 86-18605101203
  • Mail: [email protected]
  • Aadress: 15-16F, Building A10, No. 777, JianZhu West Road, Binhu District, Wuxi, Jiangsu, 214072. Hiina Rahvavabariik

Ootame teiega koostööd ning pakume teie ettevõttele tugevat tuge ja teenuseid.