Технические характеристики продукта

Материал: Высокопрочная легированная сталь

Тип покрытия поверхности: Антикоррозийное покрытие

Диапазон допусков: ±0,02 мм

Метод обработки: Технология точной ковки и сварки

Контроль качества: Ультразвуковая дефектоскопия и испытание нагрузкой

Компоненты морских кранов:

Морские краны в настоящее время используются на балкерах, контейнеровозах, нефтяных танкерах, многоцелевых судах и так далее. Например, грузовые краны для балкеров и контейнеровозов, шланговые краны для нефтяных танкеров и палубные краны для многоцелевых судов. По сравнению с сухопутными кранами, морские краны, из-за их установки на неустойчивых судах, могут испытывать крен, раскачивание и другие движения во время работы, а их рабочая среда сурова и изменчива, что требует от них противостоять эрозии от морского ветра, морской воды и других факторов; когда они не работают, они также должны выдерживать внешние силы, такие как ветер, снег, волны, раскачивание, крен и удары во время навигации судна. Существуют различные конструктивные формы морских кранов, такие как стрела поворотная, шагающая, канатная переменной амплитуды, масляный цилиндр переменной амплитуды, телескопическая стрела, складная стрела, А-образная рама, композитная и т.д.; методы привода различны, включая электрические, электрогидравлические, электропневматические, бензиновые (дизельные) двигатели и ручное управление. Наиболее типичным является электрогидравлический кран, устанавливаемый на балкерах для погрузки и разгрузки грузов. Несущие конструкции морских кранов, такие как фундаментная колонна, корпус башни и стрела, представляют собой сварные элементы конструкции, изготовленные из металлических стальных листов. Нижняя часть фундаментной колонны приварена к корпусу судна и воспринимает гравитационную нагрузку крана, а верхняя часть фундаментной колонны оснащена поворотной опорой; корпус башни является несущей конструкцией крана, нижняя часть которого соединена с поворотной опорой и шарнирно соединена со стрелой. Верхняя часть оснащена группой шкивов и стальным канатом для перемещения. Внутренняя часть корпуса башни используется в качестве компьютерного зала, а кабина водителя расположена спереди; Рама стрелы представляет собой симметричную ферменную конструкцию, используемую для поддержки тяжелых предметов.
Механизмы морских кранов включают в себя механизмы подъема, механизмы переменной амплитуды, поворотные механизмы и другие исполнительные механизмы. Механизм подъема приводится в действие двигателем через редуктор для вращения барабана и втягивания стального каната, заставляя крюк двигаться вверх и вниз для подъема груза и выполнения движения подъема; механизм переменной амплитуды приводится в действие двигателем через редуктор для вращения барабана и втягивания стального каната, заставляя стрелу вращаться вверх и вниз вокруг нижней точки шарнира для изменения угла и позволяя крюку выполнять движение с переменной амплитудой при различных амплитудах; На стороне вращающегося механизма находится двигатель, который через редуктор приводит в зацепление малую шестерню с большой шестерней вращающейся опоры, заставляя корпус башни и раму стрелы вращаться и совершать вращательное движение; Все три редуктора механизма оснащены нормально закрытыми тормозами для обеспечения нормальной работы соответствующих механизмов. Координируйте работу трех учреждений для подъема груза в требуемое положение в рамках объема работ.
Электрическая система движущей и управляющей частей состоит из различных компонентов управления внутри электрического блока управления, которые должны составлять систему управления. Они управляются и контролируются с помощью кнопок и рукояток, установленных на пульте управления по обе стороны от сиденья водителя. Гидравлическая система состоит из насосов, моторов, клапанных групп, трубопроводов и их вспомогательных элементов для управления и приведения в движение нескольких исполнительных механизмов. Морские краны также оснащены вспомогательными устройствами, такими как каналы и вентиляционные устройства.

С развитием индустрии морских нефтяных буровых платформ к установке и обслуживанию больших морских кранов предъявляются все более высокие требования, выражающиеся, главным образом, в постоянном улучшении основных функциональных параметров. Грузоподъемность одной машины обычно превышает 1000 тонн, а рабочий диапазон может достигать почти 100 метров, высота подъема при подводных работах достигает 2000 метров и требует, чтобы кран мог полностью поворачиваться. Также были выдвинуты более высокие требования к эффективной рабочей площади палубы подъемных судов, и пользователи часто требуют, чтобы чем меньше площадь палубы, занимаемая морскими кранами, тем лучше. Кроме того, некоторые пользователи требуют уменьшить радиус поворота хвостовой части, установить приводной механизм внутри вращающейся колонны, уменьшить внешние размеры крана, не разрешается использовать метод добавления балансировочных грузов для уменьшения опрокидывающего момента. Таким образом, развитие морских кранов, используемых в морской технике, требует от них все более высоких эксплуатационных характеристик и более лаконичных форм. Эти требования ставят серьезные задачи перед проектированием и изготовлением опорно-поворотных устройств кранов. Чтобы соответствовать этим требованиям, опорно-поворотные устройства обычно выполняются в виде колонн и устанавливаются под палубой судна. В настоящее время поворотная опора колонного типа обычно состоит из набора верхних роликов и нижнего центростремительного упорного подшипника. Верхние ролики воспринимают горизонтальную силу, создаваемую опрокидывающим моментом, а нижний центростремительный упорный подшипник воспринимает как горизонтальную, так и вертикальную силу. Грузоподъемный момент крупнотоннажного полноповоротного крана может достигать более 100000 тонн на метр. В этом случае горизонтальные и вертикальные силы поворотной опоры относительно велики, а нагрузка может достигать более 3000 тонн. Для достижения несущей способности необходимо увеличить диаметр и количество роликов, что приводит к тому, что ролики занимают слишком много места на палубе и неприемлемы для пользователей; кроме того, коэффициент трения между роликом и гусеницей относительно высок, что приводит к увеличению сопротивления вращению и увеличению движущей силы вращения. Что касается нижнего центростремительного упорного подшипника, то он воспринимает двунаправленные нагрузки от горизонтальных и вертикальных сил. В существующих формах роторных подшипников колонного типа этот радиальный упорный подшипник также разделен на радиальный сферический подшипник и самоустанавливающийся упорный подшипник. Эти два подшипника воспринимают горизонтальные и вертикальные силы соответственно. Для обеспечения автоматического позиционирования центры сферических поверхностей двух подшипников совпадают в одной точке. Обычно подходит для ситуаций с небольшими нагрузками и размерами, а точность может быть гарантирована только при механической обработке.

Классификация морского кранового оборудования:
Подвесные штанги можно разделить на две категории: легкие и тяжелые. Легкие подвесные штанги используются для подъема грузов весом менее 10 тонн, а тяжелые - для подъема грузов весом более 10 тонн. Грузоподъемность стрелы определяется в зависимости от назначения судна. Грузоподъемность одностоечного легкогрузового судна составляет 3-5 тонн, двухстоечного - 1,5-3 тонны; грузоподъемность одностоечного сухогруза грузоподъемностью 10000 тонн может достигать 10 тонн, двухстоечного - 5 тонн. Современные многоцелевые суда нуждаются в погрузке и разгрузке контейнеров, поэтому грузоподъемность стрелы должна быть способна поднимать контейнеры не менее чем на 20 футов (20 тонн). Тяжелые подъемные штанги используются для погрузки и разгрузки крупной техники, локомотивов и других тяжелых грузов. Как правило, на грузовых судах устанавливается всего 1-2 штанги, грузоподъемностью в основном 10-60 тонн, некоторые 60-150 тонн и несколько до 300 тонн. Как правило, сухогрузы имеют по две штанги легкой подвески в каждом грузовом трюме; на гигантских сухогрузах часто устанавливают по четыре штанги легкой подвески в каждом грузовом трюме.
Палубный кран
Оборудование, устанавливаемое на палубе судна. Этот тип крана имеет компактную конструкцию, что позволяет увеличить площадь палубы судна и уменьшить влияние на линию видимости над мостиком. Палубный кран прост в эксплуатации, обладает высокой эффективностью погрузки и разгрузки, гибкой мобильностью, не требует утомительных подготовительных работ перед началом работы, благодаря чему находит все более широкое применение.
Обычно используются стационарные вращающиеся краны, мобильные вращающиеся краны и козловые краны. Существует два типа трансмиссии: электрическая и электрическая гидравлическая.
Стационарный поворотный кран
Этот тип кранов является наиболее распространенным и может работать как самостоятельно, так и в паре по правому и левому борту. Грузоподъемность обычно составляет 3-5 тонн. На многоцелевых судах требуется, чтобы одинарный кран мог поднимать 20-футовый контейнер, а двойной - 40-футовый (30 тонн), при этом грузоподъемность крана должна составлять 25-30 тонн.
Мобильный поворотный кран
При погрузке и разгрузке грузов часто приходится использовать мобильный поворотный кран, если пролет крана большой, а стрела не слишком длинная. Существует два типа мобильных поворотных кранов: с горизонтальным перемещением вдоль судна и с вертикальным перемещением.
Козловой кран
Этот тип крана широко используется на контейнеровозах и баржах, обычно в виде четырехколесного или C-типа. Он имеет выдвижную стрелу, подъемную траверсу, подвижный мост и кабину. Горизонтальная главная балка моста находится выше контейнера, уложенного на палубу, и оснащена устройством автоматического позиционирования, которое позволяет точно установить контейнер в контейнерный отсек или уложить его на палубу во время погрузки. На барже больше козловых кранов, чем на контейнеровозе, грузоподъемность которых составляет несколько сотен тонн.
Прочее погрузочно-разгрузочное оборудование
В основном это лифты, подъемники и конвейеры. Лифт - это механическое устройство, которое перемещается вертикально по направляющей на судне и используется для подъема и спуска грузов между различными палубами. На судах типа roll on/roll off лифты часто используются для соединения каждой палубы для транспортировки грузов. Существует несколько типов лифтов, включая ножничный и цепной, длиной 9-18,5 метров и шириной 3-5 метров. Некоторые грузовые баржи также оснащены лифтами для погрузки и разгрузки грузов, но их грузоподъемность гораздо больше, чем у роликовых судов. Лифты используются для непрерывной транспортировки грузов в вертикальном или более наклонном направлении. Конвейер непрерывно транспортирует грузы в горизонтальном или слегка наклонном направлении. Эти два типа машин в основном используются на саморазгружающихся судах или судах, которые загружаются и разгружаются через трапы.

Как выбрать морской кран в зависимости от типа судна

К распространенным типам судов относятся балкеры, крупные контейнеровозы, танкеры, рыболовецкие суда и яхты. Каждый тип судна имеет свое уникальное применение и особые требования. Поэтому при выборе морского крана необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Грузоподъемность: Различные типы судов могут перевозить грузы разного веса. Поэтому при выборе морского крана необходимо убедиться, что он способен удовлетворить требования к весу груза на борту. Например, грузовые суда обычно должны обладать высокой грузоподъемностью, чтобы погрузить большое количество груза.
  2. Рабочий диапазон: Рабочий диапазон морского крана также является важным фактором. Разные типы судов могут требовать разного рабочего диапазона при погрузке и разгрузке грузов. Например, контейнеровозам обычно требуется большой рабочий диапазон, чтобы загружать и разгружать грузы над доком.
  3. Адаптация к окружающей среде: Морские краны должны адаптироваться к различным условиям окружающей среды, включая морскую среду и плохую погоду. Поэтому при выборе морского крана необходимо убедиться, что он обладает хорошей коррозионной стойкостью и ветроустойчивостью, чтобы обеспечить его надежность и безопасность в различных условиях.
  4. Удобство эксплуатации: Удобство управления морским краном очень важно для членов экипажа. При выборе морского крана необходимо обратить внимание на то, насколько прост и удобен его интерфейс управления, хорошо ли он взаимодействует с человеком и компьютером, чтобы экипаж мог легко овладеть навыками управления. В некоторых особых случаях простота управления морским краном может также позволить экипажу быстрее реагировать на аварийные ситуации.
  5. Простота обслуживания: Необходимо продумать техническое обслуживание крана после длительной эксплуатации. Кран должен быть прост в использовании и обслуживании, чтобы бригаде было удобно работать и обслуживать его. Поэтому рекомендуется выбирать лучшего производителя и крановое оборудование, которое относительно просто и удобно в обслуживании, чтобы снизить затраты на ремонт и замену деталей, а также упростить и ускорить обслуживание.
  6. Экономичность: Наряду с функциональностью, качеством и безопасностью, цена является еще одним важным фактором при выборе морского крана. Разумные цены могут помочь судоходным компаниям сократить расходы, обеспечив при этом эффективность и безопасность.

Исходя из вышеперечисленных факторов, проанализируйте, какие морские краны подходят для различных типов судов:

  1. Балкер: Для грузовых судов, которым необходимо погрузить большое количество груза, целесообразнее выбрать морской кран с большей грузоподъемностью и большим рабочим диапазоном. Это гарантирует, что грузовое судно сможет эффективно загружать и разгружать грузы и соответствовать требованиям к весу груза.
  2. Крупные контейнеровозы: Кран, используемый для больших контейнеровозов, должен обладать высокой грузоподъемностью и большим рабочим диапазоном для удовлетворения потребностей погрузки и разгрузки судна. Кран обычно имеет высокую скорость подъема и гибкие рабочие характеристики для повышения эффективности погрузки и разгрузки, а также оснащен устройствами безопасности, такими как система защиты от перегрузки и антикапсульное устройство для обеспечения безопасности процесса эксплуатации.
  3. Танкеры: Танкеры обычно нуждаются в погрузке и разгрузке судов для перевозки наливных грузов - нефти или рафинированного масла. Поэтому для обеспечения надежности и безопасности в морской среде следует выбирать морские краны с хорошей коррозионной стойкостью, взрывозащищенные, сейсмостойкие и ветроустойчивые.
  4. Рыболовные суда: Рыболовецкие суда обычно нуждаются в погрузке и разгрузке пойманной рыбы и других морепродуктов. Как правило, рыболовецкие суда имеют небольшие размеры, поэтому целесообразнее выбирать морские краны с небольшим рабочим диапазоном и удобным управлением, чтобы облегчить экипажу рыболовецкого судна погрузку и разгрузку груза. Кроме того, рыболовецким судам приходится работать в суровых морских условиях, поэтому устойчивость и безопасность крана особенно важны.

5. Яхты: Яхты - это суда, основной целью которых является развлечение и отдых, поэтому краны должны не нарушать комфорт пассажиров при погрузке и разгрузке грузов. Небольшие телескопические краны отличаются портативностью и гибкостью. Их можно использовать, когда это необходимо, и складывать, когда они не нужны, не занимая при этом много места.

Контактная информация для запросов по крановому основанию и комплектующим

Для получения дополнительной информации о Основание крана и комплектующие или для получения индивидуальных решений, пожалуйста, свяжитесь с нами:

  • Контактное лицо: Фрэнк
  • Тел.: 86-510-82305188-8060
  • Мобильный: 86-18605101203
  • Почта: [email protected]
  • Адрес: 15-16F, Building A10, No. 777, JianZhu West Road, Binhu District, Wuxi, Jiangsu, 214072. P.R. Китай

Мы будем рады сотрудничать с вами и предоставлять надежную поддержку и услуги для вашего бизнеса.