Spécifications des produits

Matériau : Acier allié à haute résistance

Type de revêtement de surface : Revêtement anticorrosion

Tolérance : ±0,02 mm

Méthode de traitement : Forgeage de précision et technologie de soudage

Inspection de la qualité : Détection des défauts par ultrasons et essai de charge

Composants des grues maritimes :

Les grues marines sont actuellement utilisées dans les vraquiers, les porte-conteneurs, les pétroliers, les navires polyvalents, etc. Il s'agit par exemple de grues de chargement pour les vraquiers et les porte-conteneurs, de grues pour les tuyaux des pétroliers et de grues de pont pour les navires polyvalents. Par rapport aux grues terrestres générales, les grues maritimes, du fait de leur installation sur des navires instables, peuvent subir des basculements, des oscillations et d'autres mouvements pendant leur fonctionnement, et leur environnement de travail est rude et variable, ce qui les oblige à résister à l'érosion due aux vents marins, à l'eau de mer et à d'autres facteurs ; lorsqu'elles ne fonctionnent pas, elles doivent également résister à des forces externes telles que le vent, la neige, les vagues, l'oscillation, le soulèvement et l'impact pendant la navigation. Il existe différentes formes structurelles de grues marines, telles que les grues à flèche rotative, les grues mobiles, les grues à câble à amplitude variable, les grues à vérin à huile à amplitude variable, les grues à bras télescopique, les grues à bras pliant, les grues à cadre en A, les grues composites, etc. Les méthodes d'entraînement varient : elles sont électriques, électrohydrauliques, électropneumatiques, à moteur à essence (diesel) ou manuelles. La plus typique est la grue électro-hydraulique installée sur les vraquiers pour le chargement et le déchargement des cargaisons. La structure porteuse des grues marines, telle que la colonne de fondation, le corps de la tour et la flèche, est constituée de composants structurels soudés en plaques d'acier. La partie inférieure de la colonne de fondation est soudée à la structure de la coque, supportant la charge de gravité de la grue, et la partie supérieure de la colonne de fondation est équipée d'un support rotatif ; le corps de la tour est la structure de support de la grue, la partie inférieure étant reliée au support d'orientation et articulée avec la flèche. La partie supérieure est équipée d'un groupe de poulies et d'un câble en acier pour le mouvement. L'intérieur du corps de la tour est utilisé comme salle informatique, et la cabine du conducteur est située à l'avant ; Le cadre du bras est une structure en treillis symétrique utilisée pour supporter des objets lourds.
Les mécanismes des grues marines comprennent des mécanismes de levage, des mécanismes d'amplitude variable, des mécanismes de rotation et d'autres mécanismes exécutifs. Le mécanisme de levage est entraîné par un moteur via un réducteur pour faire tourner le tambour et rétracter le câble d'acier, ce qui fait monter et descendre le crochet pour soulever les marchandises et effectuer le mouvement de levage ; le mécanisme d'amplitude variable est entraîné par un moteur via un réducteur pour faire tourner le tambour et rétracter le câble d'acier, ce qui fait monter et descendre la flèche autour du point d'articulation inférieur pour modifier l'angle et permettre au crochet d'effectuer un mouvement d'amplitude variable à différentes amplitudes ; Du côté du mécanisme rotatif, il y a un moteur qui entraîne le petit engrenage à travers un réducteur pour s'engrener avec le grand engrenage du support rotatif, provoquant la rotation du corps de la tour et du cadre du bras pour effectuer un mouvement rotatif ; Les trois boîtes d'engrenage du mécanisme sont équipées de freins normalement fermés pour assurer le fonctionnement normal de leurs mouvements respectifs. Coordonner le fonctionnement de trois institutions pour soulever la charge jusqu'à la position requise dans le cadre du travail.
Le système électrique des éléments de conduite et de contrôle se compose de divers éléments de contrôle à l'intérieur du boîtier de commande électrique, qui sont nécessaires pour former un système de contrôle. Ils sont actionnés et contrôlés par des boutons et des poignées installés sur la console de commande, de part et d'autre du siège du conducteur. Le système hydraulique se compose de pompes, de moteurs, de groupes de vannes, de canalisations et de leurs accessoires pour contrôler et commander le mouvement de plusieurs actionneurs. Les grues maritimes sont également équipées de dispositifs auxiliaires tels que des canaux et des dispositifs de ventilation.

Avec le développement de l'industrie des plates-formes de forage pétrolier en mer, des exigences de plus en plus élevées ont été imposées à l'installation et à la maintenance des grandes grues maritimes, qui se manifestent principalement par l'amélioration continue des paramètres fonctionnels de base. La capacité de levage d'une seule machine est généralement supérieure à 1 000 tonnes, et le rayon d'action peut atteindre près de 100 mètres, soit une hauteur de levage de 2 000 mètres pour les opérations sous-marines, ce qui exige que la grue soit capable de tourner complètement. Des exigences plus élevées ont également été formulées en ce qui concerne la zone de fonctionnement effective du pont des navires de levage, et les utilisateurs demandent souvent que plus la zone de pont occupée par les grues marines est petite, mieux c'est. En outre, certains utilisateurs ont demandé de réduire le rayon de rotation de la queue, de placer le mécanisme d'entraînement à l'intérieur de la colonne rotative et de réduire les dimensions extérieures de la grue, sans pouvoir utiliser la méthode consistant à ajouter des poids d'équilibrage pour réduire le couple de renversement. En résumé, le développement des grues marines utilisées dans l'ingénierie maritime exige que leurs performances soient de plus en plus élevées et leurs formes de plus en plus concises. Ces exigences posent un défi de taille à la conception et à la fabrication des dispositifs de support d'orientation des grues. Pour répondre à ces exigences, le support d'orientation est généralement de type colonne et installé sous le pont du navire. À l'heure actuelle, la couronne d'orientation de type colonne rotative est généralement composée d'un ensemble de galets supérieurs et d'un palier de butée centripète inférieur. Les rouleaux supérieurs supportent la force horizontale générée par le moment de renversement, tandis que la butée centripète inférieure supporte les forces horizontales et verticales. Le couple de levage d'une grue à rotation complète de grand tonnage peut atteindre plus de 100 000 tonnes par mètre. Dans ce cas, les forces horizontales et verticales du support d'orientation sont relativement importantes et la charge peut atteindre plus de 3000 tonnes. Pour atteindre la capacité de charge, il est nécessaire d'augmenter le diamètre et le nombre de galets, ce qui fait que les galets occupent trop d'espace sur le pont et est inacceptable pour les utilisateurs ; en outre, le coefficient de frottement entre le galet et le rail est relativement élevé, ce qui entraîne une augmentation de la résistance à la rotation et une augmentation de la puissance d'entraînement à la rotation. La butée centripète inférieure supporte des charges bidirectionnelles horizontales et verticales. Dans les formes existantes de paliers rotatifs de type colonne, cette butée radiale est également décomposée en une butée sphérique radiale et une butée à alignement automatique. Les deux roulements supportent respectivement les forces horizontales et verticales. Pour assurer un positionnement automatique, les centres des deux surfaces sphériques des roulements coïncident en un point. Convient généralement aux situations où les charges et les dimensions sont faibles et où la précision ne peut être garantie que par l'usinage.

Classification des grues maritimes :
Le dispositif de barre de suspension peut être divisé en deux catégories : léger et lourd. Les barres de suspension légères sont utilisées pour soulever des poids inférieurs à 10 tonnes, et les barres de suspension lourdes sont utilisées pour soulever des poids supérieurs à 10 tonnes. La capacité de levage de la flèche est déterminée en fonction de l'utilisation du navire. La capacité de levage d'un navire de charge léger en opération unipolaire est de 3 à 5 tonnes, et en opération bipolaire de 1,5 à 3 tonnes ; la capacité de levage en opération unipolaire d'un navire de charge sèche de 10000 tonnes peut atteindre 10 tonnes, et en opération bipolaire 5 tonnes. Les navires polyvalents modernes doivent charger et décharger des conteneurs, et la capacité de levage de la flèche doit pouvoir soulever au moins 20 pieds (20 tonnes) de conteneurs. Les barres de levage lourdes sont utilisées pour le chargement et le déchargement de grosses machines, de locomotives et d'autres marchandises lourdes. En général, seules 1 ou 2 barres sont installées sur les cargos, avec une capacité de levage de 10 à 60 tonnes pour la plupart, de 60 à 150 tonnes pour certains, et jusqu'à 300 tonnes pour quelques-uns. En général, les navires à cargaison sèche ont deux barres de suspension légères dans chaque cale ; les navires à cargaison sèche géants ont souvent quatre barres de suspension légères installées dans chaque cale à cargaison.
Grue de pont
Machine installée sur le pont d'un navire. Ce type de grue a une structure compacte, ce qui permet au navire de disposer d'une plus grande surface de pont et d'avoir moins d'impact sur la ligne de vue au-dessus du pont. La grue de pont est facile à utiliser, avec une grande efficacité de chargement et de déchargement, une mobilité flexible et aucun travail de préparation fastidieux avant l'opération, ce qui rend son utilisation de plus en plus répandue.
Les grues de pont les plus couramment utilisées sont les grues rotatives fixes, les grues rotatives mobiles et les grues à portique. Il existe deux types de méthodes de transmission : la transmission électrique et la transmission électrique hydraulique.
Grue rotative fixe
Ce type de grue est le plus utilisé et peut fonctionner indépendamment ou par paires sur les côtés tribord et tribord. La capacité de levage est généralement de 3 à 5 tonnes. Sur les navires polyvalents, une grue simple doit pouvoir soulever un conteneur de 20 pieds et une grue double un conteneur de 40 pieds (30 tonnes), soit une capacité de levage de 25 à 30 tonnes.
Grue mobile rotative
Lors du chargement et du déchargement de marchandises, il est souvent nécessaire d'utiliser une grue mobile rotative lorsque la portée de la grue est importante et que la flèche de la grue n'est pas trop longue. Il existe deux types de grues mobiles rotatives : le mouvement horizontal le long du navire et le mouvement vertical.
Grue à portique
Ce type de grue est largement utilisé par les navires porte-conteneurs et les barges, généralement sous la forme d'un quadrupède ou d'un C-type. Elle se compose d'une flèche extensible, d'une barre transversale de levage, d'un pont mobile et d'une cabine. La poutre principale horizontale du pont est plus haute que le conteneur empilé sur le pont et dispose d'un dispositif de positionnement automatique, qui peut placer avec précision le conteneur dans le compartiment à conteneurs ou l'empiler sur le pont pendant le chargement. Les grues à portique sont plus nombreuses sur la barge que sur le porte-conteneurs, avec une capacité de levage de plusieurs centaines de tonnes.
Autres machines de chargement et de déchargement
Il existe principalement des ascenseurs, des monte-charges et des convoyeurs. Un ascenseur est un dispositif mécanique qui se déplace verticalement le long d'un rail de guidage sur un navire, utilisé pour soulever et abaisser la cargaison entre différents ponts. Sur les navires rouliers, les ascenseurs sont souvent utilisés pour relier chaque pont afin de transporter des marchandises. Il existe plusieurs types d'ascenseurs sur les navires rouliers, notamment le type à ciseaux et le type à chaîne, d'une longueur de 9 à 18,5 mètres et d'une largeur de 3 à 5 mètres. Certaines barges de marchandises sont également équipées d'ascenseurs pour le chargement et le déchargement des barges de marchandises, mais leur capacité de levage est beaucoup plus importante que celle des navires rouliers. Les ascenseurs sont utilisés pour transporter en continu des marchandises dans le sens vertical ou dans le sens d'une plus grande inclinaison. Un convoyeur transporte en continu des marchandises dans une direction horizontale ou légèrement inclinée. Ces deux types de machines sont principalement utilisés sur les navires à déchargement automatique ou sur les navires qui chargent et déchargent par l'intermédiaire de passerelles.

Comment choisir une grue marine en fonction du type de navire ?

Les types de navires les plus courants sont les vraquiers, les grands porte-conteneurs, les pétroliers, les bateaux de pêche et les yachts. Chaque type de navire a une utilisation unique et des exigences particulières. Par conséquent, lors du choix d'une grue marine, il convient de prendre en compte les facteurs suivants :

  1. Capacité de charge : Les différents types de navires peuvent transporter des cargaisons de poids différents. Par conséquent, lorsque vous choisissez une grue marine, vous devez vous assurer qu'elle peut répondre aux exigences de poids de la cargaison à bord. Par exemple, les cargos doivent généralement avoir une capacité de charge élevée pour pouvoir charger une grande quantité de marchandises.
  2. Plage de travail : La plage de travail d'une grue marine est également un élément important à prendre en considération. Les différents types de navires peuvent nécessiter des plages de travail différentes pour le chargement et le déchargement de la cargaison. Par exemple, les porte-conteneurs ont généralement besoin d'une grande portée pour charger et décharger leur cargaison au-dessus du quai.
  3. Adaptation à l'environnement : Les grues maritimes doivent s'adapter à différentes conditions environnementales, y compris les environnements marins et les intempéries. Par conséquent, lorsque vous choisissez une grue marine, vous devez vous assurer qu'elle présente une bonne résistance à la corrosion et au vent afin de garantir sa fiabilité et sa sécurité dans différents environnements.
  4. Facilité d'utilisation : La facilité d'utilisation d'une grue marine est très importante pour les membres de l'équipage. Lors du choix d'une grue marine, il convient de vérifier si son interface d'exploitation est simple et facile à utiliser, et si elle offre une bonne interaction homme-machine, de sorte que l'équipage puisse facilement maîtriser les techniques d'exploitation. Dans certains cas particuliers, la simplicité d'utilisation de la grue marine peut également permettre à l'équipage de réagir plus rapidement en cas d'urgence.
  5. Facilité d'entretien : Nous devons prendre en compte le travail de maintenance de la grue après une utilisation à long terme. La grue doit être facile à utiliser et à entretenir, de manière à ce que l'équipe puisse l'utiliser et l'entretenir aisément. Il est donc recommandé de choisir un meilleur fabricant et une grue relativement simple et facile à entretenir, afin de réduire les coûts de réparation et de remplacement des pièces et de simplifier et d'accélérer la maintenance.
  6. Le rapport coût-efficacité : Outre la fonction, la qualité et la sécurité, le prix est un autre facteur important dans le choix d'une grue marine. Des prix raisonnables peuvent aider les compagnies maritimes à réduire leurs coûts tout en garantissant l'efficacité et la sécurité.

Sur la base des facteurs susmentionnés, analyser les grues marines adaptées aux différents types de navires :

  1. Transporteur de vrac : Pour les cargos qui doivent charger une grande quantité de marchandises, il est préférable de choisir une grue marine ayant une capacité de charge plus élevée et une plus grande plage de travail. Cela garantit que le cargo peut charger et décharger la cargaison efficacement et répondre aux exigences de poids de la cargaison.
  2. Grands navires porte-conteneurs : La grue utilisée pour les grands porte-conteneurs doit avoir une capacité de charge élevée et une grande plage de travail pour répondre aux besoins de chargement et de déchargement des navires. Elle est également équipée de dispositifs de sécurité tels qu'un système de protection contre les surcharges et un dispositif anti-capsulation pour garantir la sécurité du processus d'exploitation.
  3. Les pétroliers : Les navires-citernes doivent généralement charger et décharger des cargaisons liquides de pétrole en vrac ou de pétrole raffiné. Par conséquent, les grues marines présentant une bonne résistance à la corrosion, à l'explosion, aux tremblements de terre et au vent peuvent être sélectionnées pour garantir leur fiabilité et leur sécurité dans l'environnement marin.
  4. Bateaux de pêche : Les bateaux de pêche doivent généralement charger et décharger des poissons pêchés et d'autres fruits de mer. En général, les bateaux de pêche sont de petite taille, il est donc plus approprié de choisir des grues marines avec une petite plage de travail et un fonctionnement pratique pour faciliter le chargement et le déchargement de la cargaison par l'équipage du bateau de pêche. En outre, les bateaux de pêche doivent travailler dans des conditions de mer difficiles ; la stabilité et la sécurité de la grue sont donc particulièrement importantes.

5. Yachts : Les yachts sont des navires dont l'objectif principal est le divertissement et les loisirs. Les grues ne doivent pas nuire au confort des passagers lors du chargement et du déchargement de la cargaison. Les petites grues télescopiques sont portables et flexibles. Elles peuvent être utilisées en cas de besoin et repliées lorsqu'elles ne sont pas nécessaires, sans prendre trop de place.

Coordonnées pour les demandes de renseignements concernant la base de la grue et les composants

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