Produkto specifikacijos
Medžiaga: Aukšto atsparumo legiruotasis plienas
Paviršiaus dangos tipas: Antikorozinė danga
Tolerancijos diapazonas: ±0,02 mm
Apdorojimo būdas: Tikslaus kalimo ir suvirinimo technologija
Kokybės tikrinimas: Ultragarsinis defektų aptikimas ir apkrovos bandymas
Jūrinių kranų sudedamosios dalys:
Jūrų kranai šiuo metu naudojami balkeriuose, konteinervežiuose, naftos tanklaiviuose, įvairios paskirties laivuose ir pan. Pavyzdžiui, krovininiai kranai, naudojami balkeriuose ir konteinervežiuose, žarniniai kranai, naudojami naftos tanklaiviuose, ir denio kranai, naudojami įvairios paskirties laivuose. Palyginti su bendraisiais sausumos kranais, jūriniai kranai dėl to, kad montuojami nestabiliuose laivuose, eksploatuojant gali pasvirti, susvyruoti ir kitaip judėti, o jų darbo aplinka yra atšiauri ir kintanti, todėl jie turi atlaikyti jūros vėjo, jūros vandens ir kitų veiksnių sukeliamą eroziją. Jūrinių kranų konstrukcinės formos yra įvairios, pavyzdžiui, sukamieji, vaikščiojantys, kintamos amplitudės vieliniai lynai, kintamos amplitudės alyviniai cilindrai, teleskopinės rankos, sulankstomosios rankos, A formos rėmas, kompozitiniai ir t. t.; varymo būdai yra įvairūs, įskaitant elektrinį, elektrohidraulinį, elektropneumatinį, benzininį (dyzelinį) variklį ir rankinį valdymą. Tipiškiausias yra elektrohidraulinis kranas, montuojamas biriųjų krovinių vežimo laivuose kroviniams pakrauti ir iškrauti. Laivinių kranų laikančioji konstrukcija, pavyzdžiui, pamatinė kolona, bokšto korpusas ir strėlė, yra suvirinti konstrukciniai komponentai, pagaminti iš metalinių plieno plokščių. Apatinė pamatų kolonos dalis yra privirinta prie laivo korpuso konstrukcijos ir išlaiko krano svorio apkrovą, o viršutinėje pamatų kolonos dalyje įrengta besisukanti atrama; bokšto korpusas yra laikančioji krano konstrukcija, kurios apatinė dalis sujungta su pasukama atrama ir sujungta su strėle. Viršutinėje dalyje yra skriemulių grupė ir judėjimui skirtas plieninis lynas. Bokšto kėbulo vidus naudojamas kaip kompiuterinė patalpa, o vairuotojo kabina įrengta priekyje; Strėlės rėmas yra simetrinė santvarinė konstrukcija, naudojama sunkiems objektams laikyti.
Jūrinių kranų mechanizmus sudaro kėlimo mechanizmai, kintamos amplitudės mechanizmai, sukamieji mechanizmai ir kiti vykdomieji mechanizmai. Kėlimo mechanizmą per reduktorių suka variklis, kuris suka būgną ir įtempia plieninį lyną, todėl kablys juda aukštyn ir žemyn, kad pakeltų krovinį ir atliktų kėlimo judesį; kintamos amplitudės mechanizmą per reduktorių suka variklis, kuris suka būgną ir įtempia plieninį lyną, todėl strėlė sukasi aukštyn ir žemyn aplink apatinį lanksto tašką, kad keistųsi kampas ir kablys galėtų atlikti kintamos amplitudės judesį skirtingomis amplitudėmis; Sukamojo mechanizmo pusėje yra variklis, kuris per reduktorių varo mažąją pavarą, kad ji susipintų su didžiąja besisukančios atramos pavara ir priverstų bokšto korpusą ir rankos rėmą suktis ir atlikti sukamąjį judesį; Visose trijose mechanizmų pavarų dėžėse įrengti normaliai uždari stabdžiai, kad būtų užtikrintas normalus jų atitinkamų judesių veikimas. Koordinuokite trijų institucijų darbą, kad pakeltumėte krovinį į reikiamą padėtį pagal darbų apimtį.
Važiuojančiųjų ir valdymo dalių elektros sistemą sudaro įvairūs valdymo komponentai, esantys elektros valdymo dėžėje, kurie turi sudaryti valdymo sistemą. Jie valdomi ir kontroliuojami mygtukais ir rankenėlėmis, įrengtomis valdymo pulte abiejose vairuotojo sėdynės pusėse. Hidraulinę sistemą sudaro siurbliai, varikliai, vožtuvų grupės, vamzdynai ir jų priedai, skirti kelių pavarų judėjimui valdyti ir valdyti. Jūriniai kranai taip pat turi pagalbinius įtaisus, pavyzdžiui, kanalus ir ventiliacijos įrenginius.
Vystantis naftos gręžimo platformų jūroje pramonei, didelių jūrinių kranų įrengimui ir techninei priežiūrai keliami vis aukštesni reikalavimai, kurie daugiausia pasireiškia nuolatiniu pagrindinių funkcinių parametrų tobulinimu. Vienos mašinos keliamoji galia paprastai viršija 1000 t, o veikimo nuotolis gali siekti beveik 100 m, atliekant povandenines operacijas galima pasiekti 2000 m kėlimo aukštį, be to, reikalaujama, kad kranas galėtų visiškai suktis. Taip pat keliami didesni reikalavimai efektyviam kėlimo laivų denio darbiniam plotui, o naudotojai dažnai reikalauja, kad kuo mažesnį denio plotą užima jūriniai kranai, tuo geriau. Be to, kai kurie naudotojai reikalauja sumažinti uodegos posūkio spindulį, įrengti varomąjį mechanizmą besisukančios kolonos viduje ir sumažinti išorinius krano matmenis, neleidžiama naudoti balansinių svorių pridėjimo metodo, kad būtų sumažintas apvertimo momentas. Apibendrinant galima teigti, kad plėtojant laivų inžinerijoje naudojamus jūrinius kranus reikia, kad jų eksploatacinės savybės būtų vis geresnės, o formos - glaustesnės. Šie reikalavimai kelia rimtų sunkumų projektuojant ir gaminant kranų pasukimo atraminius įtaisus. Kad atitiktų šiuos reikalavimus, pasukimo atrama paprastai yra kolonos tipo ir montuojama po laivo deniu. Šiuo metu pasukamąjį kolonos tipo pasukamąjį guolį paprastai sudaro viršutinių ritinėlių rinkinys ir apatinis centripetalinis atraminis guolis. Viršutiniai ritinėliai išlaiko horizontaliąją jėgą, atsirandančią dėl posūkio momento, o apatinis centripetalinis atraminis guolis išlaiko ir horizontaliąją, ir vertikaliąją jėgas. Didelio tonažo visiškai besisukančio krano kėlimo momentas gali siekti daugiau kaip 100 000 tonų per metrą. Šiuo atveju pasukamosios atramos horizontaliosios ir vertikaliosios jėgos yra palyginti didelės, o apkrova gali siekti daugiau kaip 3000 tonų. Norint pasiekti keliamąją galią, būtina didinti ritinėlių skersmenį ir skaičių, todėl ritinėliai užima per daug denio erdvės ir yra nepriimtini naudotojams; be to, trinties koeficientas tarp ritinėlio ir bėgių yra palyginti didelis, todėl padidėja pasipriešinimas sukimosi metu ir padidėja sukimosi varomoji galia. Apatiniam centripetaliniam atraminiam guoliui tenka dvikryptės horizontaliųjų ir vertikaliųjų jėgų apkrovos. Esamose kolonos tipo sukamųjų guolių formose šis radialinis atraminis guolis taip pat išskaidomas į radialinį sferinį guolį ir savaime išsilyginantį atraminį guolį. Šie du guoliai atlaiko atitinkamai horizontaliąsias ir vertikaliąsias jėgas. Siekiant užtikrinti automatinį padėties nustatymą, abiejų guolių sferinių paviršių centrai sutampa viename taške. Paprastai tinka tais atvejais, kai apkrovos ir matmenys yra nedideli, o tikslumą galima užtikrinti tik mechaniškai apdirbant.
Jūrų kranų įrangos klasifikavimas:
Pakabos strypo įtaisą galima suskirstyti į dvi kategorijas: lengvąjį ir sunkųjį. Lengvieji pakabos strypų įtaisai naudojami mažesniems nei 10 tonų svoriams kelti, o sunkieji pakabos strypų įtaisai - didesniems nei 10 tonų svoriams kelti. Strėlės keliamoji galia nustatoma atsižvelgiant į laivo paskirtį. Lengvojo krovininio laivo vieno strypo kėlimo galia yra 3-5 tonos, o dvigubo strypo - 1,5-3 tonos; 10000 tonų talpos sausakrūvio laivo vieno strypo kėlimo galia gali siekti 10 tonų, o dvigubo strypo - 5 tonas. Šiuolaikiniuose įvairios paskirties laivuose reikia pakrauti ir iškrauti konteinerius, todėl strėlės keliamoji galia turėtų būti tokia, kad būtų galima pakelti bent 20 pėdų (20 tonų) konteinerių. Sunkiosios kėlimo strėlės naudojamos didelėms mašinoms, lokomotyvams ir kitiems sunkiems kroviniams pakrauti ir iškrauti. Paprastai krovininiuose laivuose įrengiami tik 1-2 strypai, kurių keliamoji galia dažniausiai yra 10-60 tonų, kai kurie - 60-150 tonų, o keli - iki 300 tonų. Paprastai sausakrūviuose laivuose kiekviename krovinių triume įrengiami du lengvieji pakabos strypai; milžiniškuose sausakrūviuose laivuose dažnai kiekviename krovinių triume įrengiami keturi lengvieji pakabos strypai.
Denio kranas
Mašinos, sumontuotos laivo denyje. Šio tipo kranai yra kompaktiškos konstrukcijos, todėl laivas gali naudotis didesniu denio plotu ir mažiau paveikti matomumą virš tiltelio. Denio kraną lengva valdyti, jis pasižymi dideliu pakrovimo ir iškrovimo efektyvumu, lanksčiu mobilumu, prieš eksploataciją nereikia atlikti varginančių parengiamųjų darbų, todėl jis vis plačiau naudojamas.
Dažniausiai naudojami stacionarūs sukamieji kranai, mobilūs sukamieji kranai ir portaliniai kranai. Yra dviejų tipų transmisijos būdai: elektrinė transmisija ir elektrinė hidraulinė transmisija.
Fiksuotas sukamasis kranas
Šio tipo kranai yra plačiausiai naudojami, jie gali veikti atskirai arba po du dešiniojo ir dešiniojo borto bortuose. Paprastai keliamoji galia yra 3-5 tonos. Daugiafunkciniuose laivuose reikalaujama, kad vienas kranas galėtų pakelti 20 pėdų konteinerį, o dvigubas kranas - 40 pėdų konteinerį (30 tonų), jo keliamoji galia - 25-30 tonų.
Mobilusis sukamasis kranas
Kraunant ir iškraunant krovinius dažnai tenka naudoti mobilųjį sukamąjį kraną, kai krano tarpatramis yra didelis, o krano strėlė nėra per ilga. Yra dviejų tipų mobilieji sukamieji kranai: horizontalaus judėjimo išilgai laivo ir vertikalaus judėjimo.
Portalinis kranas
Šio tipo kranai plačiai naudojami konteineriniuose laivuose ir baržose, dažniausiai keturpusiai arba C tipo. Kranas turi ištraukiamą strėlę, kėlimo skersinį, kilnojamąjį tiltelį ir kabiną. Horizontali pagrindinė tilto sija yra aukštesnė už ant denio sukrautą konteinerį ir turi automatinį padėties nustatymo įtaisą, kuriuo kraunant galima tiksliai įdėti konteinerį į konteinerių skyrių arba sukrauti jį ant denio. Baržoje yra daugiau portalinių kranų nei konteinerių laive, jų keliamoji galia siekia kelis šimtus tonų.
Kitos pakrovimo ir iškrovimo mašinos
Daugiausia yra liftų, keltuvų ir konvejerių. Liftas - tai mechaninis įrenginys, kuris juda vertikaliai išilgai laivo kreipiančiojo bėgio, naudojamas kroviniams kelti ir nuleisti iš vieno denio į kitą. Įvyniojamuosiuose ir išvyniojamuosiuose laivuose liftai dažnai naudojami sujungti kiekvieną denį kroviniams gabenti. Laivuose su riedėjimo įranga yra kelių tipų liftai, įskaitant žirklinius ir grandininius, kurių ilgis 9-18,5 m, o plotis 3-5 m. Kai kuriose krovininėse baržose taip pat įrengti keltuvai krovininėms baržoms pakrauti ir iškrauti, tačiau jų keliamoji galia yra daug didesnė nei ro-ro laivuose. Liftai naudojami kroviniams nepertraukiamai gabenti vertikalia arba didesnio nuolydžio kryptimi. Transporteris nepertraukiamai gabena krovinius horizontalia arba šiek tiek nuožulnia kryptimi. Šios dviejų tipų mašinos dažniausiai naudojamos savaime išsikraunančiuose laivuose arba laivuose, kurie pakraunami ir iškraunami per perėjimus.
Kaip pasirinkti jūrinį kraną pagal laivo tipą
Dažniausiai pasitaikantys laivų tipai yra balkeriai, dideli konteinervežiai, tanklaiviai, žvejybos laivai ir jachtos. Kiekvieno tipo laivams būdingi unikalūs naudojimo būdai ir specialūs reikalavimai. Todėl, rinkdamiesi jūrinį kraną, turime atsižvelgti į šiuos veiksnius:
- Krovumas: Skirtingų tipų laivai gali gabenti skirtingo svorio krovinius. Todėl, rinkdamiesi jūrinį kraną, turite įsitikinti, kad jis gali atitikti laive esančio krovinio svorio reikalavimus. Pavyzdžiui, krovininiams laivams paprastai reikia didelės keliamosios galios, kad būtų galima pakrauti didelį kiekį krovinių.
- Darbinis diapazonas: Svarbus aspektas yra ir jūrinio krano darbinis diapazonas. Skirtingų tipų laivams pakraunant ir iškraunant krovinius gali prireikti skirtingo darbo nuotolio. Pavyzdžiui, konteineriniams laivams paprastai reikia didelio darbinio diapazono, kad būtų galima pakrauti ir iškrauti krovinį virš doko.
- Prisitaikymas prie aplinkos: Jūrų kranai turi prisitaikyti prie įvairių aplinkos sąlygų, įskaitant jūros aplinką ir blogas oro sąlygas. Todėl, rinkdamiesi jūrinį kraną, turite užtikrinti, kad jis būtų atsparus korozijai ir vėjui, kad būtų užtikrintas jo patikimumas ir saugumas įvairiose aplinkose.
- Patogus valdymas: Laivinio krano valdymo patogumas yra labai svarbus įgulos nariams. Rinkdamiesi jūrinį kraną turite atsižvelgti į tai, ar jo valdymo sąsaja yra paprasta ir lengvai naudojama, ar ji pasižymi gera žmogaus ir kompiuterio sąveika, kad įgula galėtų lengvai įvaldyti valdymo įgūdžius. Kai kuriais ypatingais atvejais paprastas jūrinio krano valdymas taip pat gali leisti įgulai greičiau reaguoti į avarines situacijas.
- Lengva priežiūra: Po ilgalaikio naudojimo reikia atsižvelgti į krano techninės priežiūros darbus. Kraną turėtų būti lengva naudoti ir prižiūrėti, kad brigadai būtų patogu jį valdyti ir prižiūrėti. Todėl rekomenduojama rinktis geresnį gamintoją ir krano gaminį, kurį palyginti paprasta ir patogu prižiūrėti, kad sumažėtų remonto ir dalių keitimo išlaidos, o priežiūra būtų paprastesnė ir greitesnė.
- Ekonominis efektyvumas: Kaina yra dar vienas svarbus veiksnys renkantis jūrinį kraną. Pagrįstos kainos gali padėti laivybos įmonėms sumažinti išlaidas, kartu užtikrinant efektyvumą ir saugumą.
Remdamiesi pirmiau nurodytais veiksniais, išanalizuokite jūrinius kranus, tinkamus įvairių tipų laivams:
- Birių krovinių vežėjas: Krovininiams laivams, į kuriuos reikia pakrauti didelį kiekį krovinių, tikslingiau rinktis jūrinį kraną su didesne keliamąja galia ir didesniu darbiniu diapazonu. Taip užtikrinama, kad krovininis laivas galėtų efektyviai pakrauti ir iškrauti krovinį ir atitiktų krovinio svorio reikalavimus.
- Dideli konteineriniai laivai: Dideliuose konteineriniuose laivuose naudojamas kranas turi turėti didelę keliamąją galią ir didelį darbinį diapazoną, kad atitiktų laivo pakrovimo ir iškrovimo poreikius. Paprastai jis pasižymi dideliu kėlimo greičiu ir lanksčiu veikimu, kad padidintų pakrovimo ir iškrovimo efektyvumą, taip pat turi saugos įtaisus, pavyzdžiui, apsaugos nuo perkrovos sistemą ir apsaugos nuo užsikirtimo įtaisą, kad būtų užtikrintas darbo proceso saugumas.
- Tanklaiviai: Tanklaiviai paprastai turi pakrauti ir iškrauti skystus krovinius, gabenančius nefasuotą naftą ar rafinuotą naftą. Todėl galima rinktis jūrinius kranus, pasižyminčius geru atsparumu korozijai, sprogimui, žemės drebėjimams ir vėjui, kad būtų užtikrintas jų patikimumas ir saugumas jūrinėje aplinkoje.
- Žvejybos laivai: Žvejybos laivams paprastai reikia pakrauti ir iškrauti sugautą žuvį ir kitas jūros gėrybes. Paprastai žvejybos laivai yra nedideli, todėl tikslingiau rinktis nedidelio darbinio nuotolio ir patogaus valdymo jūrinius kranus, kad žvejybos laivo įgulai būtų lengviau pakrauti ir iškrauti krovinį. Be to, žvejybos laivams tenka dirbti atšiauriomis jūros sąlygomis, todėl ypač svarbus krano stabilumas ir saugumas.
5. Jachtos: Jachtos - tai laivai, kurių pagrindinė paskirtis - pramogos ir laisvalaikis, todėl kranai turi nekenkti keleivių patogumui pakraunant ir iškraunant krovinius. Maži teleskopiniai kranai yra nešiojami ir lankstūs. Juos galima naudoti, kai reikia, ir sulankstyti, kai nereikia, neužimant per daug vietos.
Kontaktinė informacija krano bazės ir komponentų užklausoms
Daugiau informacijos apie Krano pagrindas ir sudedamosios dalys arba norėdami gauti pritaikytus sprendimus, susisiekite su mumis:
- Kontaktinis asmuo: Frank
- Tel: 86-510-82305188-8060
- Mobilusis: 86-18605101203
- Paštas: [email protected]
- Adresas: 15-16F, pastatas A10, Nr. 777, JianZhu West Road, Binhu rajonas, Wuxi, Jiangsu, 214072. Kinija
Džiaugiamės galėdami bendradarbiauti su jumis ir teikti patikimą paramą bei paslaugas jūsų verslui.
